价格才是杀手锏 实拍详解捷达品牌三款新车

昨晚,在成都大众工厂举办的发布会上,捷达品牌的三款车型均有登场,分别为A级三厢车VA3、A级SUV车型VS5和A+级SUV车型VS7。值得一提的是,三款车供大家实拍体验的时间非常短且玻璃上均贴了深色膜,工作人员上下车也非常谨慎。在现场环境下,基本拍不到车辆内饰也无法对数据进行测量。所以,就只能给大家简单聊聊了。

 


在这三款车里,我最关注的是A级SUV车型VS5。原因有以下几点:

1、相较于脱胎于现款捷达的轿车VA3,VS5在平台上更新。

2、SUV车型在空间和对路况的适应性上无疑更加符合中国国情。

3、相比于VS7,作为一款小型SUV的VS5(虽然官方将其定义为紧凑型SUV,但就现场体感而言更偏向小型SUV)在价格上年轻消费群体的购车负担更小。所以,我们就先从VS5开始说起吧。

 


作为捷达品牌最先上市的车型,VS5将于今年第三季度上市。作为一款全新的车型,VS5采用了大众品牌最新的MQB平台。新车线条整体比较简洁流畅,保险杠下方采用了贯穿式的设计,进气格栅面积非常大,整体比较动感。

 


侧面明显看出是大众车型的家族设计,立体感和层次感都比较强,整体效果不错。



车尾同样能看出一些大众车型的影子,而“Y字型”尾灯则是捷达车型特有的家族化设计语言。此外,也许是成本和产品定位的原因,排气管为单边单出的隐藏式设计。

 

车身尺寸方面,参考与之相似的海外版同平台车型,巡山兄认为其大致尺寸约为4363/1841/1601mm,轴距为2638mm。



从现场感受来看,VS5似乎并没有对轴距进行加长,参考海外同平台车型,巡山兄个人认为其后排膝部空间应该还是可以保证的。唯独需要担心的就是后排中央比较高的凸起,这会让中间的乘客只能采用岔开腿的方式乘坐,一定程度上影响乘坐舒适性。且按照大众集团对国内市场的洞察,后排空调出风口和USB充电接口也很有可能成为标配。

 

 

 


圈胎方面,现场展示的VS5使用的是国产玲珑GREEN-Max 绿行系列轮胎,尺寸为225/50 R18。GREEN-Max 绿行是一款主打舒适性并兼顾一定操控性的轮胎,其市场价约为400元。




悬挂方面,VS5采用前麦佛逊后多连杆的结构,就悬挂形式而言,在同级别中算是不错的。至于具体表现如何,还是要等试驾之后才能下结论。


动力方面,由于此次发布会仅展示了外观,内饰和发动机舱都无法拍摄和体验。但参考大众在售车型和海外同平台车型,巡山兄认为VS5应该会以现在广泛装备的EA211系列发动机为主,1.5自吸版本最大功率约为110马力,峰值扭矩为150牛·米,与之匹配的是5速手动或6速自动变速箱。高配车型则可能采用1.4T加DSG的组合,最大功率150马力,峰值扭矩250牛·米。


 细节方面,捷达VS5在漆面和装配水平上均表现出大众集团应有的水准。在一些细节设计上表现也不错,比如带无钥匙进入功能的镀铬门把手,集成了LED转向灯的后视镜。都体现出不错的质感。



说来也巧,巡山兄偶然拍到一张工作人员下车之际的前门板照片。从图上来看,其设计感还是挺足的。门把手采用镀铬材质配上钢琴烤漆面板,看上去比较时尚,车门饰板也用不同的纹理使其显得层次分明。车门储物盒看起来空间也比较大。

 


值得一提的是,VS5这次展示的车型并未装备时下流行的全景天窗,而是采用了常规的小天窗设计,相信这也是为了降低成本拉低售价。至于全进天窗会不会出现在选装包里,还是得等正式发布才能知晓。

 

说完了VS5,我们再来看看定位A+级SUV的VS7。

 不得不说,在前几年吃了SUV车型稀少的亏之后。近几年大众集团可谓是后来居上,SUV车型从最大号的途昂到最入门的斯柯达柯米克,基本上覆盖了SUV的全部级别。此次推出的子品牌捷达自然也不能例外。除入门SUV捷达VS5外,定位于A+级SUV的捷达VS7也以实车展示的形式出现在本次发布会上。至于VS7的其他细节,主办方基本没有透露。所以,以下仅为巡山兄根据现场实车体验得出的个人心得



从外观感受而言,作为德方主导研发的产品,定位于中型SUV的捷达VS7的线条和斯柯达柯迪亚克有几分相似。这点在车侧表现得尤其明显。这样设计的好处非常明显,大众集团原有的设计本身就比较符合国人的审美,直接参考成熟设计在市场接受度和成本控制方面能都取得比较好的结果。


就尺寸方面,巡山兄猜测捷达VS7的大致尺寸为4698*1883*1676mm,轴距约为2791mm。由于官方并未透露具体信息,因此会不会有7座版目前还是未知数,但就尺寸而言,放进第三排问题不大。

圈胎方面,现场展示的VS7和VS5一样都采用国产玲珑GREEN-Max 绿行系列轮胎,尺寸一样是225/50 R18。轮圈样式也完全相同,采用了时下流行的双色抛光设计,整体视觉感受比较运动。

捷达VS7的前脸依旧采用捷达品牌的家族化设计语言,大面积进气格栅和线条丰富的发动机舱盖给人不错的层次感和运动感。尾灯造型也采用家族式的Y字形设计,并且采用全LED光源,点亮后整体质感和辨识度十分鲜明。


VS7的车门采用了包围式设计,这种设计可以防止泥水蹭脏裤腿。并且在底大边和后保险杠下方均采用黑色塑料材质,不仅看起来更具“野”味,还可以有效预防小剐蹭对车漆的伤害。巡山兄个人建议大家不要加装脚踏板,城市SUV加装脚踏板不仅降低底盘离地间隙还容易蹭脏裤腿,非常鸡肋。

排气方面,VS7和VS5一样均采用隐藏式设计。但VS7的后保险杠在造型上会给人一种双出排气的错觉。



细节方面,捷达VS7的做工也对得起大众子品牌的称号。集成了LED转向灯的后视镜,铝合金行李架,待无钥匙进入功能的门把手,鲨鱼鳍天线,都是熟悉的“德味”。



作为一款中型SUV,捷达VS7还装备了全景天窗,由于体验时间非常短,无法对其尺寸进行测量。从实车来看,VS7的全景天窗尺寸较大,接缝做工也比较细腻。


悬挂方面,VS7采用前麦佛逊后多连杆的结构,就悬挂形式而言,属于同级别主流水平。厂方人员也宣称其“其核心性能和驾控体验上会给消费者带来惊喜,为消费者提供“大众”的驾乘体验。”至于具体表现如何,当然还是要等试驾之后才能下结论。


动力方面,VS7没有透露任何信息。但作为一款中型SUV,巡山兄预计其主销车型应该是装备EA211的1.4T加DSG的车型。从参数来看,1.4T在中低速时应该比较够用,但是如果满载跑高速的话,可能就会感觉有些力不从心了。至于捷达VS7会不会采用低功版EA888,个人认为受限于产品定位和成本,可能性并不大,毕竟装备同款2.0T动力总成的柯迪亚克的起步价已经降到19万左右了。

关于VS7的内饰,自然拍不到了。仅有一张抓拍的门板照片。有图可见,VS7至少会有一款棕色内饰的版本,并且设计和用料上也比较有层次感。


说完了两款SUV车型,我们最后来看看捷达品牌旗下目前唯一的轿车——VA3。

相比于VS5和VS7,VA3我们就要熟悉得多。整体造型和尺寸与现款捷达非常接近。整体线条简洁流畅,符合国内大多数消费者的审美取向。不过在配色上,捷达VA3明显更加年轻化。

 

车身尺寸方面,官方并未给出数据,从实车来看,捷达VA3的尺寸和现款捷达接近,车长估计会略长于现款捷达。


细节方面,现场展示的VA3组装工艺比较扎实,大灯限于成本仅为卤素,尾灯则采用家族化的Y字形LED灯组。


VA3的中高配车型预计会标配电动天窗,其尺寸和现款捷达类似。如果大家感兴趣,不妨去大众4S店体验一下即可。


圈胎方面,现场展示的VA3使用的是国产玲珑GREEN-Max 绿行系列轮胎,尺寸185/60 R15。GREEN-Max 绿行是一款主打舒适性并兼顾一定操控性的轮胎,其市场价约为320元。

如果感兴趣的小伙伴可以自行搜索《国产干货 测试玲珑Green-Max HP010轮胎》。

动力方面,由于此次发布会仅展示了外观,内饰和发动机舱都无法拍摄和体验。但参考大众在售车型,巡山兄认为VA3应该会采用国六标准的EA211系列1.5自吸版本发动机,最大功率约为110马力,峰值扭矩为150牛·米,与之匹配的是5速手动或6速自动变速箱。这套动力总成的有时就是产量大,技术成熟,皮实耐用,维修保养便宜。


悬挂方面,VA3采用的是前麦弗逊后扭力梁的结构。当然,这也在意料之中,毕竟这只是一台入门级轿车嘛。皮实耐用,简单可靠,性价比高才是最重要的。

 

综上所述,从车型蜕变为独立品牌的捷达在做工上没有让我们失望。其品牌成立的初衷就是拉低年轻人购买“德系”车型的门槛,但是,在目前自主品牌日益走强的情况下,捷达将面临的是更加强悍的对手,至于最后会有多少人为其买单,还是得看价格。

 值得一提的是发布会上捷达提出的“深度试驾模式”这个概念捷达宣称“将借助APP构建深度试驾体系。当你想要了解JETTA品牌的产品时,可能离你不远的地方就有一台,扫码即可试驾。用户可以选择一款JETTA产品试驾半天、一天,充分感受产品的装备、动力、油耗、操控性,满足深度试驾、自由体验的需求。”这可能就是捷达品牌官方推出的一种改良自“共享汽车”的方案吧,届时上线的话巡山兄也将第一时间为大家进行体验。



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车系: 捷达VS5 捷达VA3
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