《头文字D》中正儿八经出现的第一辆车其实不是AE86，也不是RX-7。

而是池谷学长的尼桑 Silvia S13。

这是一台比AE86强了不少的车。

虽然在漫画里这只是一台酱油车，但在真实的九十年代山路赛车中这是一台能见度非常高的车。从八十年代末发布开始，Silvia就成为了全日本最流行的飘移车。

Silvia S13发布于1989年，距今已经正好三十年了。

作为Silvia车系全新的第五代车型，S13在刚一上市的1989年就获得了当年的日本年度车称号。

S13有很多副面孔，它有明灯、跳灯两种车头，Coupe、掀背两种车尾，除此之外两种车屁股还分别有各自的敞篷版本。而且S13还不是简单的一辆车套两种壳，而是几种车头和车尾随意组合。这样的话，在市场上就同时出现了四种相貌不同的S13。

明灯+Coupe的Silvia（池谷浩一郎），这是S13最经典的款式。

明灯+掀背的Sileighty（佐藤真子），这部车的官方版本极其稀少（只有400辆），绝大多数都是车友自改的。为什么要这样改？因为对于飘移运动来说，撞车实在是太稀松平常的事儿了，而明灯比跳灯的零件便宜得多，把车子改成明灯，撞车之后的经济压力会小一些。

还有跳灯+Coupe的240SX/180SX，180SX搭载CA18发动机，后期追加SR20的版本；240SX在北美销售，搭载2.4的KA24引擎。

以及跳灯+掀背的240SX/180SX（健二前辈），《头文字D》中的万年酱油车。这是S13在北美销售的主力款式。

这些车，我在《头文字D》里见得多了，也在《极品飞车》里爽过够了。

原厂的S13很弱鸡。尼桑原本对于S13的定位其实是一辆小年轻带女朋友兜风的车，所以在它搭载的几种发动机里，最强的SR20DET也只有205匹的最大马力，而更多的S13都是搭载CA系列1.8或者2.4自然吸气发动机的，放到现在根本跑不赢思域，更不要说和正儿八经的跑车比了。

不过好像并没有任何一位车主的Silvia是原厂素车的状态。

在各路改装厂商的鼎力支持下，Silvia成为了红极一时的飘移“飞鸡”。

尼桑想让S13做一台安静的兜风车，但它却偏偏成为了最狂暴的飘移车。

记得小时候玩《极品飞车8》，游戏开头只给你几辆很弱的车让你自己慢慢改，我选了S13，因为这辆车长的最像跑车。后来我把游戏里那辆S13改的很快，以至于当我今天坐进这辆车里的时候，有点恍惚。

这该不会是我在《极品飞车》里的那辆吧？

我坐在一副碳纤维的桶形座椅里，这个板凳有点儿夹腚。腚的不适感在提示着我，我不是在做梦。

这是一辆活的S13。

在中国有牌照的，可以合法上路的S13。

1989年出厂、1994年上牌，今年这辆车已到了它的而立之年。

中国现在有一千多只大熊猫，而可以合法上路的S13至少比大熊猫珍稀了100倍。

是的，100倍。

虽然有合法路权，但这辆车已经完全不再适合公路行驶了。

这是一辆放弃了所有舒适性，只为了能在赛场上尽情拉烟的飘移车。

它看起来很破，真的很破。不仅关门需要用力摔，而且车门上连密封胶条都没有。

据车主解释说，没有密封条是为了在飘移的时候更好的散烟，否则车里太呛。

虽然它看起来很破，但是在它的全碳纤维引擎盖下面，有一台红顶的SR20发动机。虽然这台发动机的原厂输出只有205匹，但你怎么能忽略它旁边那颗硕大的盖瑞特涡轮？

这台SR20DET，可以输出400匹+的动力。

车主说这台车用的GT-T变速箱有点问题，四挡不好用。不过也无所谓了，反正根本用不到四挡，三挡入弯160km/h的速度已经肥肠够用了。

我也好想能云淡风轻的说出这么恐怖的数字。

而这台车的一切，都在向轻量化看齐：

- 碳纤维头盖

- 碳纤维尾厢盖

- 碳纤维门板

- 碳纤维仪表台

- 碳纤维桶椅

- 树脂车窗

整辆车里没有任何隔音件和能跟舒适性挂上钩的东西。如果开这么一台S13去约会去兜风，你会和池谷学长一样单身到永远的。

能够拥有这台车的人，家里一定有更适合约会兜风的车。

可惜，这台S13尘封已久，想把它开起来并不是拧拧钥匙就那么简单。于是在观摩了一整个下午之后，我带着小小遗憾离开了。

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我们来到了十年后的1999年。

隆重介绍，Nissan Silvia S15。

诞生于1999年的S15是九十年代日本性能跑车的最后一抹余晖。伴随着九十年代末日本泡沫经济的破裂，伴随着那场笼罩整个国家的消费降级，九十年代JDM跑车的辉煌也就此划上了一个逗号。

在这之后，很多经典的日本跑车系列就断代了，剩下的几个也都在苟延残喘，不复当年荣光。而S15在上市仅仅三年时间后就用一个完美的donut为Silvia车系画上了一个不完美的句号。

虽然我闭着眼睛都能想起Silvia S15的每一笔线条，但当我真正站在它面前时我仍然无法相信这居然是二十年前的设计。这辆车美到我认为在这辆车的外观上做任何的改动都是对它的破坏。

请忽略它的配色，好吗？

也只有这样美的车，才配得上Silvia这么美的名字。

只可惜红颜薄命，这么美的车，只卖了短短三年。

在S15上，SR20DET被调高到了250匹马力。虽然并没有达到那个年代人人280匹的“及格线”，但250匹在那个年代也绝对不算是个小数字了。这个动力水平基本约等于2018年的宝马330i，一辆在2018年都算得上十分狂暴的车子。

而在它的那个年代，由于RX-7、Supra这些神车的光芒太过耀眼，我们居然丝毫都没意识到原来这也是一台动力很强的车。

买Silvia的人，没有一个是会安安分分的开车的。车主买回这台车时，发现它曾经的日本车主已经为它装了GReddy的涡轮压力控制器、延时熄火装置和APEXi的液晶仪表。

在一众S15里，这样的改装已经算是素车了。哪怕车主把它买回来之后加装了Cusco的防滚架、Bride桶椅和轰隆隆的Trust排气，这辆S15仍然可以被称作素车。毕竟太多人在改装Silvia上花的钱能再买两台Silvia。

这辆车的质量很好。经过了十六年12万公里的折腾，这台车的机舱里还可以保持的清清爽爽，滴油不漏。引擎舱里一层薄灰，好像尘封多年的新车一样。

你要知道，这台车的12万公里和卡罗拉的12万公里可完全不是一个概念！能够经受得住12万公里的激烈驾驶，现在的尼桑都未必做得到。如果我是车主，可能我也不会忍心去破坏这样一番干净纯粹的景象。

这是一辆02年末期Silvia Spec-R。和前期版不同，Spec-R搭载了新的爱信六速手动变速箱、经过强化的悬挂摆臂和更粗的防倾杆、以及Fairlady Z上的那对四活塞刹车。

哪怕不做任何改装，哪怕放到今天，哪怕没有任何情怀加成，单凭S15自身的实力，也足够算得上是一台非常优秀的跑车。如果S15今天还有得卖，恐怕在平民跑车这一块就没有86什么事儿了。

坐进S15里，你能够感受到的是那种扑面而来的浓浓的日本风格。拧开钥匙门，除了Trust排气的一声轰鸣，你还会听到车内的日本ETC机器传来的清脆女声 - “！@#￥%……&*”，我听不懂她在说什么，我只觉得我好像来到了日本。

这辆S15的内饰保持的非常完好。虽然这辆车的内饰看起来并不豪华，但充满了九十年代日本车的那种精致，透过这种精致我能看到的是匠心。往日的尼桑和现在是完全不一样的，尼桑再也无法做出来这么简洁漂亮但又吸引人的车子，再也没有这样简单明了让人感到舒适而毫不廉价的座舱氛围。

但Silvia的魅力远不在于外形多拉风、坐着多舒适或者开起来省不省油这些方面。

Silvia真正展现魅力的地方永远只有一个 - 飘移赛场。Silvia是飘移赛场上最常见的车系，没有之一。

还记得《速度与激情》里Han的"Mona Lisa"吗？

在现实生活中能够拥有一辆S15，是比做梦更加幸福的事情。我无比无比羡慕这辆车的车主，能够在中国拥有一台成色如此完美的S15（让人更羡慕的是，上面那辆S13也是他的）。但很可惜，S15从来没有在中国正式发售过，所以这辆S15也只能作为一件收藏品，被车主雪藏在车库里。

遗憾吗？

我觉得不遗憾。

在一个夏日周末的午后，把它从车库里开出来晒晒太阳擦擦灰，能够在现实生活中拥有它，已经是一件再幸福不过的事情了。反正它本来也不应该存在在街道上，我们赛车场见吧。

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