帕杰罗V97最近呼声居高不下，大有分走这两年爆红的 途乐一大部分市场的趋势，对于这两台车我也算熟悉：途乐之前用XE车型长测后出过视频，帕杰罗则是买了一台回家。

首先我们明确一点为什么没有用普拉多来做对比：3.5、4.0排量普拉多与上述两位选手尤其是帕杰罗相比售价不对等差距过大，2.7的车型在各方面实际表现上又确实差强人意，于是我们只能用低配途乐和帕杰罗做对比，说起来也算有趣，虽然二者现在差价一度逼近十万元，购车用户却有一定程度重叠。当然帕杰罗车主更加多元化一些，毕竟不仅实力强且售价低到令人怦然心动。

本次讨论车型：帕杰罗V97（高配带莱福功放版本） Y62途乐（低配XE版本）

很多人可能会说这两位不是一类车没有可比性，确实，途乐更倾向于宽敞舒适，虽然硬件配置有一定越野性但过于庞大的车身对于重度越野有影响；帕杰罗则更多一些趣味性，甚至在稍作改动后足以应付绝大部分高强度越野场地，不过驾驶、乘坐舒适性以及车辆做工比途乐差了一个档次。

具体分析我们要从几方面入手。

一，外观

途乐的外观明显要强于帕杰罗，虽然我是帕杰罗车主却也不接受反驳，别提硬派这个事，硬派不是老旧的挡箭牌。二者尺寸如下：

途乐在外观来看是成功的，某些角度，如侧面来看和老大哥英菲尼迪QX80如出一辙，老大哥虽然销量不好但豪车的印象深深烙印在每一个稍有了解的人心里，连带着拔高了途乐的外观附加价值。除此外其巨大的尺寸配合日产还算精致的品控做工也够让中国市场那些大多数以“大”为美的群体竖起挑剔的大拇指了。如果说缺点大概就是低配的小轮毂、全卤素灯和简陋的前杠了，但改装成本相对比来说，真心不高。

帕杰罗相比于途乐-QX80就是一个非常成功的反面教材，满街的黑金刚，V73V77等老派三菱系越野车无时无刻不在撩拨着不懂车的大爷大妈对于V97V93的负面看法，尤其是越野后满身泥土的V97，还发生过代驾小哥开心的问我这老猎豹保养的不错等乌龙事件。除因此无法拥有大车在市场中的溢价价值外，帕杰罗虽然车高达到一米九，却因引擎盖的下滑式设计使得正面观感显小，虽然换来的是更加优秀的视野但说外观咱就事论事。

总的来说，虽然途乐也不算很符合现代化汽车工业设计标准但相比于完全不及格的帕杰罗，完胜。不接受类情怀反驳。

二，动力

因为途乐过于庞大的车身尺寸、重量所以发动机数据并不作为实际总结，我仅说下个人看法：二者单就动力论差距很小，V97因车体重量较小以微弱优势胜出。市区驾驶这两台车都属于换挡逻辑简单一类，升档容易降档难，油门踩深才会爆发出属于这个排量应该有的感觉。加速时的细腻感受途乐更高级一些，但帕杰罗更加直接。

三，越野

这一块才是我们要说的重点。首先明确在越野环节所有得分全部偏向帕杰罗，并不是说途乐不优秀，而是在极端情况下4.0途乐和V97对比本就是不公平的，其次是因为途乐过于庞大的车身（量产SUV车型里名列前茅没疑问吧）。再深层次较真的话，帕杰罗主要赢在第二代超选四驱上。可能有人会问，途乐不一样有丰富的四驱形式可以选择吗，为什么单说一套超选四驱就把我们心爱的大途乐在某一方面判定落入下风了呢？首先我们从途乐开始说。

Y61在越野方面的成功是不可复制且伟大的，其传说衍生到现在已经体现在天津港的车价里了。

作为继承者的Y62途乐虽然在舒适性上做出了巨大的妥协，却也不可能在越野方面毫无建树。我在体验长测时对于Y62上面这一套越野辅助系统也是赞不绝口的，它是一套电子化程度比较高的越野辅助系统，集成了多种地形状况选项，同时有高速四驱和低速四驱可以选择，除高四连结锁止的中差锁（有争议）外，还配备有一把后桥差速锁。

低四状态下官方没有明确说明扭矩放大程度，但效果是很明显且不可否认的。代号为VQ40的4.0自然吸气发动机虽然因换挡逻辑关系在市区里感受称不上优秀，但在非铺装路面行驶却可以提供相对充足的扭矩输出，且较软的避震使得非极限路况行驶车内舒适感更高。

但是相比于帕杰罗，4.0的途乐确实要落下风。第四代帕杰罗全系搭载第二代超选四驱（SS4-Ⅱ），匹配代号6G75的3.8自然吸气发动机和五速AT变速箱，内嵌T字形钢梁的半承载式车身（其本质确为承载式车身），前后独立悬挂以及原厂相对来说比较硬的减震。

第二代超选四驱（以下简称为SS4-Ⅱ）以及第一代超选四驱（SS4）是毫无争议的划时代四驱系统，其中和了分时四驱、全时四驱的各项优点并最大限度规避了其中缺点。SS4-Ⅱ和SS4的区别在于电控元件的丰富、结构改进以及4H状态下的前后动力分配。且自SS4至SS4-Ⅱ都可以做到理论上100km/h之内的后驱、全时四驱、高速四驱随意切换，实用性极高。凭借SS4-Ⅱ的强大实力，第四代帕杰罗可以轻松做到在未锁止后差速锁时对角线车轮悬空的顺利脱困。而在面对长距离大角度坡道时，切换到4LLc，锁止后差速锁，其强大的四驱稳定能力和放大了1.9X左右的扭矩可以保证这台车从容甚至于信心十足的征服困难，SS4-Ⅱ强大的轮间限滑效果使我在做越野项目时从不担心车辆会在我的控制范围内发生危险状况。

三菱虽然近年来在汽车行业日渐没落，但已推出的看家车系都是实打实通过赛事总结归纳而来的（如evo），帕杰罗曾以相对较大的原厂形态连续取得过达喀尔拉力赛七连冠的成绩，在这之中SS4功不可没。其优秀以及广为称赞的强大实力可以说是赛事技术衍生民用化的一个成功案例。

相比于途乐的舒适性，第四代帕杰罗可说的地方其实更多。作为车主，虽然从事汽车媒体却也在购车前确定这台车的前后独立悬挂、承载式车身会使得驾驶过程更加舒适，起码优越于其它非承载式车身、非独立悬挂硬派越野车型。但现在在我的角度完全有不同解读。其前后独立悬挂、承载式车身并非为舒适度做出的妥协，更大意义上是提升了非铺装路面上的操控性，虽然以数据来看这样说耸人听闻，但结合帕杰罗达喀尔拉力赛冠军车型的身份我觉得这个说法也不是没有依据。在更高的越野赛道操控性能和坚固车身之间，也许三菱选择了前者。

值得注意的是虽然帕杰罗采用了所谓内嵌T字型钢梁的半承载式车身结构，其强度也绝非就可以媲美那些历史悠久经历过无数考验的非承载式车身了，为了验证其车身强度，我以身作则开着改装完的V97参加了一些高强度越野项目，一个月下来可以确定车架存在稍许形变，车里有吱吱嘎嘎的响声。

最后我们来说一下抛开差价，4.0低配途乐和帕杰罗V97之间的购买建议：

如果是之前有过越野经历并有持续浓厚兴趣的意向车主，推荐购买帕杰罗；如需照顾一家老小，对越野并无太大兴趣（停留在上台阶爬小土坡程度），不用犹豫，预算足够就买途乐。