在原厂「Second Century」复兴大计的规划下，创立于 1913 年的阿斯顿马丁，近几年不但积极重返赛道、甚至成为 F1 场上 Red Bull Racing (红牛车队) 的冠名伙伴，更在 2016 年初推出中坚主力：DB11 后，接着又于 2017 年底、颠覆品牌风度翩翩的绅士形象，带来一款改披凶狠「狼皮」的狠角色、也就是这次我们所试驾的新一代 Vantage！

阿斯顿马丁很罕见地在 2017 年 11 月 10 日时，便在官方社群网站、以充满侵略性的「狼」为意象，直接预告了新一代 Vantage 的诞生。

虽然与 DB11、DBS Superleggera 一样、新世代 Vantage 也搭载了阿斯顿马丁新世代轻量模块化铝合金底盘，但是在纯双座、更激进的车格定位下，这个新底盘除了有多达 70%的部分已为 Vantage 重新设计，而且它的车身长、宽与高，只有 4,465mm、1,942mm 与 1,273mm 而已，不仅较 DB11 V8 Coupe 分别减少了 274mm、8mm 和 6mm，也比对手们都更为灵活、紧凑。

而且在负责操刀外观设计的原厂设计师 Sam Holgate 笔下，Vantage 不仅沿用了许多 007 系列电影《Spectre 恶魔四伏》中、James Bond 专属之DB10的轮廓和线条，还被赋予了「狼」的狩猎与侵略性。

在原厂设计师 Sam Holgate 操刀下，Vantage 的车头融合了 DB10 与 Valkyrie 的设计，并在车尾加装了夸张的后下扰流和分流器，呈现着「狼」的狩猎与侵略性。

所以尽管 Vantage 车头的前保险杆依旧镶有品牌经典的「凸」字形水箱护罩，但是摆放位置较 DB11 与 DBS Superleggera 都更低的水箱护罩，外围不仅多了一层外框，且内部也不见水平格栅，而是改以菱形格网作为防护，并在下缘设计了师法 Valkyrie 设计、大幅向前延伸的前下扰流，宛如正准备扑向猎物的孤狼。

Vantage 车头的前保险杠依旧镶有品牌经典的「凸」字形水箱护罩，但是摆放位置较低，并在下缘设计了大幅向前延伸的前下扰流，车尾则是由行李厢尾端上翘的鸭尾尾翼、LED 长条形尾灯组，以及后下扰流和分流器组成。

充满肌肉感的大型蚌壳式引擎盖前方，则是两颗内部嵌有昼行灯、炯炯有神的 LED 头灯组，车侧的翼子钣上还可见到一如 DB11、DBS Superleggera 的大型散热扰流孔道，可为煞车系统带走热气并导引气流；极尽外扩的叶子钣内，Vantagr 则是搭配了 10 辐式的 20 吋铝圈，搭配前：255/40R20、后：295/35R20 的 Pirelli P-Zero 高性能胎，张扬地宣示强大武力。

Vantage 引擎盖前方搭载了两颗内部嵌有昼行灯的 LED 头灯组，行李厢尾端则是设计了极为上翘的鸭尾尾翼、分流器的造型则是一如前下扰流一样极尽向后延伸，宣示着强大的武力。

至于那令人难忘的车尾线条，则是由行李厢尾端上翘的鸭尾尾翼、连贯成一气的 LED 长条形尾灯组，以及呼应着前下扰流设计的后下扰流和分流器共同组成，而且设计师在此并没有加装任何主动式空力套件，就换得高速奔驰和激烈操驾时所需的下压力，充分展现了阿斯顿马丁与 Red Bull Racing 合作后、在空气力学设计上的精进。

上翘 12 度的经典天鹅翼车门打开后，纯双座布局的座舱内，新一代 Vantage 不但换上了崭新的面貌，界面操作也更为驾驶人导向，而且运动风格更显浓郁，除了标配两张麂皮包覆的桶型座椅 (试驾车另选配有双色真皮包覆的运动型座椅)，也配置拥有全液晶仪表板，以及与 DB11 及 DBS Superleggera 共享、附大型换档拨片的三辐式多功能跑车方向盘 (试驾车选配盘形更接近四方形的黑色真皮方向盘)，而且中央盘辐不但配置有音响与荧幕显示等功能的切换纽，盘辐两侧最上方同样也有「S」与避震器图样的驾驶与悬挂模式切换选择钮。

Vantage 采纯双座的内饰布局，且配置全液晶仪表板，且试驾车选配有双色真皮包覆运动座椅，以及盘形更接近四方形的黑色真皮方向盘。

但与 DB11 及 DBS Superleggera 不同的是，由于车型定位更强调运动特性，所以在 Vantage 上，虽然驾驶与悬挂模式同样提供三种设定，但是三种模式已不再是 GT、Sport 与 Sport+，而是改成 Sport、Sport+和 Track (赛道)，模式之间的切换则一样得透过重复按压按钮来进行，也就是说、若要从 Sport+切回 Sport、便得先切到 Track 模式之后再按一次才行，需要一点时间熟悉。

Vantage 上提供三种驾驶与悬挂模式设定，分别为 Sport、Sport+和 Track (赛道)，模式之间的切换则一样系透过重复按压按钮来进行。

中控台与排档鞍座部分，Vantage 最上方嵌有可显示车辆设定与导航的液晶荧幕，出风口到下方则依序为空调、引擎启动按钮 (正中央)，以及 P(驻车档)、R(倒档)、N (空档) 与 D (自排) 等档位按钮的排列位置，至于最下方则是来自 Mercedes-Benz 的触控式多媒体电系设备。

中控台与排档鞍座的设计部分，Vantage 除了最上方仍然嵌有可显示车辆设定与导航信息等的 8 吋液晶荧幕外，从中央出风口到下方的空调设定、引擎启动按钮 (正中央)，以及 P(驻车档)、R(倒档)、N (空档) 与 D (自排) 等档位按钮的排列位置，都和 DB11 及 DBS Superleggera 采用了不同的三角形规划，最下方则是来自奔驰的触控式多媒体电系设备，整体布局虽然非常紧凑，但是所有该给的信息一应具全。

这次试驾的 Vantage，不但选配了两张双色真皮包覆的运动型座椅，中控台也选配以真皮包覆，虽然少了点战斗氛围，但是质感与用料均较标配的麂皮更为高雅。

而且虽然是强调运动性能的双座 GT 跑车，但是阿斯顿马丁还是贴心地为 Vantage 设计了一个拥有 350 公升、可实际容纳一套完整高尔夫球具的行李厢，并可透过原厂 Q 订制部门的巧手，透过用料与颜色的改变，打造出更符合个人品味的空间氛围。

Vantage 拥有一个容量达 350 公升的行李厢，而且将中央隔板放倒后，可实际收纳一套完整的高尔夫球具。

刻意采传统上掀开启、藉此与 DB11 和 DBS Superleggera 做出定位区隔的蚌壳式引擎盖下，新一代 Vantage 则是搭载了和 DB11 V8 Coupe 与 DB11 Volante 相同、由 Mercedes-AMG 提供，但是油底壳、计算机与调校均出自阿斯顿马丁工程部门的 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 3,982c.c.)；且一样拥有能在引擎转速 6,000 转、输出 510 匹马力，引擎转速 2,000~5,000 转之间、供输685N.m扭矩的强悍实力，搭配 1,530 公斤的车重和 8 速 ZF 手自一体变速箱后，不仅可在 3.6 秒从静止加速到时速 100 公里，极速还可达 314 公里，所以无论和 DB11 或同级对手相比，Vantage 在实力与数据上都毫无惧色。

Vantage 的引擎盖采传统上掀式开启，与图中 DB11 和 DBS Superleggera 的前掀式不同，刚好可以做出产品定位的区隔。

新一代 Vantage 搭载和 DB11 V8 Coupe 相同、由 Mercedes-AMG 提供的 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎。

更令人期待的是，阿斯顿马丁的工程师们不但给了 Vantage 刚性更好、更轻的底盘，还重新调校了前双 A 臂、后多连杆设计之悬挂系统的作动角度，并将前/后车身配重比例调配成恰到好处的前 50：后 50，且加装有 E-Diff 电子限滑差速器，能与 ESC 电子稳定控制系统结合，可适时分配扭矩，兼顾操控与循迹表现。

Vantage 排档鞍座前方虽有 8 速 ZF 手自一体变速箱的 P(驻车档)、R(倒档)、N (空档) 与 D (自排) 档位按钮，但一般行驶状态下，均可透过方向盘换拨片进行档位切换。

由于车型定位更强调运动性，所以在 Vantage 上，驾驶与悬挂模式提供的是 Sport、Sport+和 Track (赛道) 共三种设定，在仪表板上的显示方式和位置则与 DB11 和 DBS Superleggera 相同。

实际驱车上路后，虽然就账面数据来看，Vantage 的 510 匹/685N.m输出、在现今动辄 700~800 匹、70~90 公斤米的残酷超跑世界中，确实很难令人惊艳，但是拜引擎转速 2,000 转便可全数涌现的 69.8 公斤米扭矩，以及 1,530 公斤的轻量车重所赐，即使只是将驾驶与悬挂都设定在最温和的 Sport 模式，Vantage 的脚步依旧非常轻快，不仅力量的传输相当实时、动力曲线也设定得极为线性，随时补上油门或退档、都可拥有饱满的力量，就像巡视地盘中的狼一样，随时可发动猎捕攻势。

即使只是温和的 Sport 模式，Vantage 的脚步依旧轻快，随时补上油门或退档、都可拥有饱满的力量，就像巡视地盘中的狼一样，随时可发动猎捕攻势。

此外，虽然少了 DB11 与 DBS Superleggera 的 GT 模式，但是 Vantage 并没有完全舍弃舒适性，因此在 Sport 模式下，尽管你会因为它的刚性太好而感受到多一点点车体震动，但是其实悬挂的弹跳并不会过于频繁，而且几乎没有什么侧倾，仍是一辆称职的双座 GT。

将驾驶与悬挂都切换到 Sport+模式后，Vantage 不仅油门与变速箱的反应又会再快两拍，且更硬的悬挂及更晚介入的循迹系统，还能让你拥有更高的路线选择权，并在失控的临界点内，给你人车一体的对话，过瘾极了。

而在熟悉的山路上，顺手同时将驾驶与悬挂都切换到 Sport+模式后，这时候的 Vantage、不仅油门与变速箱的反应和刚才判若两人，悬挂、转向与动态稳定控制系统也更为激进；也就是说，除了毫无迟滞的油门反应还可以无理地再快上两拍外，升降档的过程也更快了，且更硬的悬挂及更晚介入的循迹系统，还能让你拥有更高的路线选择权，并在失控边缘的临界点之内，以无过度与不及的中性转向，享受人车一体的对话，过瘾极了。

在一般路面上，其实以 Sport+模式搭配手动换档便已游刃有余，因为这样的搭配、悬挂既不会过于躁进，油门、转向与换档的反应也已非常实时，还能为抓地力与循迹性提供适当的把关。

较为可惜的是，由于无缘驾驶 Vantage 直闯赛道，所以笔者仅能在山路上短暂尝试 Track 模式的组合，隔靴搔痒般地听着排气管在松油门后所传来的阵阵燃爆声，并感受那硬派到并不太适合一般路面的悬挂设定，以及更晚的循迹介入时机。

不过，在一般路面上，如果没有真的要埋伏或狩猎，其实以 Sport+模式搭配手动换档便已游刃有余，因为这样的搭配、悬挂既不会过于躁进，油门、转向与换档的反应也已非常实时，还能为抓地力与循迹性提供适当的把关，是最适合孤狼的设定。

或许就车价、马力输出与编成定位来看，新一代 Vantage 的确承接了前代车款的设定，但是从外型设计、操控与动态表现来看，Vantage 不仅是目前家族里最狂野的量产成员，也是最好战、善战的车型。

也难怪原厂会从发表前的预告开始，便罕见地将 Vantage 把孤傲、嗜血的「狼」画上连结，而不再只是诉求外型与内饰的质感和用料，因为这辆非典型阿斯顿马丁想要吸引的消费者，已不是钟情 DB11 或 DBS Superleggera 的客层，将是原本锁定 Porsche 911 Turbo、McLaren 540C Coupé的热血族群！