写在前面 ——

许久没给大家带来维修相关的内容了，我们后台也经常收到一些询问，放心，有的有的。小编特意收集整理了一些上海店最近几天的内容，先来缓解一下大家饥渴的内心。

正文 ——

本期我们先从这个大个儿开始， 雷克萨斯LX470，关注自营车一分钟的朋友们应该会比较眼熟它，之前一期节目的主角。

它现在寻到了新主人，不过在此之前要先好好“收拾”一番，也就是全车做漆，工程刚开始不久，全车漆要考虑的细节比较多，加之钣喷车间最近被“挤爆”，还得一段时间才能看到它的崭新面貌。

来看看钣喷车间另一侧的维修工位

一眼看去就知道这台亚光的C旅已经在外观上下了不少功夫，但它并没有只选择靠颜值取胜，还要做一个实力派。

对于旅行车，车主追求的是不仅要好看，还要步伐矫健，所以选择了直接更换一套ST的高性能减振，高度和阻尼可调，此举相信会给驾驶质感带来不小提升。

除了工位上，车间一角移车架上还趴着两台，一台发动机遇到了高温的问题（GL8），还比较严重，有一小部分活塞已经融了，目前正在等配件。另一位则是遭遇了老大难的机油消耗问题，取下发动机准备来个深度治理。

同样是发动机问题，这位是宝马家族的老前辈了，底盘代号E38的7系。产品横跨1994-2001，即使末尾年份的车，到现在也快二十年了，身上一些密封件已经老化得比较严重了，带来了很多泄漏问题，这台漏冷却液尤甚。

因为有个较大的泄漏源在发动机后端，而且还被变速箱壳体挡住，所以只能卸下动力总成进行维修，同时也方便对发动机上其它泄漏的位置进行检修，将是个长周期的工程。

旁边工位上的是一台正在检查空调系统的XC60，其实它空调的制冷制热都是好的，问题在于它的空调一运转起来就会有比较恼人的噪音，让车主非常头疼。

排查后发现异响源并不是比较常见的压缩机故障，而是在驾驶室内，由鼓风机发出的异响。

故障其实不大，但因为XC60别致的鼓风机位置，解决起来还是要费一番力气的。它藏在仪表台里面，还在最中间的位置。这也意味着要更换的话就需要拆掉整个仪表台，所以工作量会比较大。

拆卸下来的旧鼓风机，老化导致它转起来会有烦人的噪音。虽不影响空调系统正常工作，但噪音会在使用的时候一直膈应人，换掉是治标又治本的办法。

同时期店里还有另一台朗逸也在修理空调系统，它的鼓风机位置就比较主流了，就藏在副驾手套箱后面，这种维护起来会更加友好。

不过这台朗逸拆掉仪表台并不是为了修鼓风机，它是空调系统冷热切换出问题了，冷热风切换翻板的转轴脱落出来了，翻板卡在了只有热风的位置。

上面翻板就是通过拉线连接到空调控制面板上左侧的切换旋钮，右侧的出风模式旋钮也是连接的拉线，中间的几个按钮后面直接是通讯接口，它们输出的就是电子信号了。

虽然是手动空调，但上面还是有很多下功夫的地方的。这个面板其实由前后两部分组成，前面的旋钮后端其实是嵌在后面白色部分的齿轮机构里，有点像磁带的传动方式（暴露年龄），我们在调节面板上输入的旋转会通过这个传递给后面白色的齿轮机构。

后面的齿轮是一组啮合的锥齿轮，把垂直的旋转运动转换成水平的旋转运动。

锥齿轮2的另一面再和拉线连接，从而控制空调管路里的翻板。

锥齿轮2除了连接拉线，还承载了两个小功能：一个产生旋钮拧动时硌楞硌楞的感觉，靠内圈的细齿和接触点1的簧片产生；另一个就是旋钮的挡位，靠外圈开的几个较大的凹槽和簧片上接触点2产生，齿轮转到了对应的位置上的时候接触点2的簧片就会卡进去。

【自营车】

目光转到我们的淘修组这边，这边主要负责对我们到店的淘车和自营车进行一个检查，确定耗材状况，从而更加详实具体地了解这台车的车况。

对于诺诺的自营车来说，耗材状况都可以在我们小程序的车辆详情界面浏览到。

自营车检查完成后出来的耗材状况表如图所示，不过这台ES350刚回店不久，检查还没做完，小编找的是一张前几日检查完的柴油神行者的耗材状况表。

这台自营的神行者真是可以用神速来形容，头天回店，第二天再看就已经被定掉了。顾问老师们都说好车不过夜，我一直以为是夸张的说法，后来才知道是真的不过夜，不知道上面那台ES350从检查完到上架售出会花多久呢？

对我们的自营打造流程感兴趣的朋友也可以戳此直达，吴越大王在诺诺情报站里做了详细介绍：如何打造“诺诺自营车”

当然，如果等不及又或者ES350还不够满足的话，新到的自营车还有一台更具大佬气息和配色的车，气场十足，只有1.1万公里。这篇稿子发出来的时候它应该已经上架自营车小程序了，恭迎大佬们。