一直以来，在中国消费者心中，别克是略低于奥迪的品牌。

安全、舒适、大气、美式豪华都是别克品牌在中国塑造的几个成功标签。

但在近年来的发展进程中，别克突然变换定位，弃用多年积累的标识，盲目相信所谓精英分子的所谓市场调研，误判中国汽车消费发展进度，忽视中国消费者审美习惯、使用习惯、用车场景需求，实行激进的年轻化战略，错判三缸发动机市场前景，过度依赖降价促销政策。最终导致品牌号召力式微、产品竞争力衰退，销量下滑，前途黯淡。犹如一艘巨舰驶入布满暗礁的浅滩，险象环生却自救艰难。

进入2019年以来，中国车市竞争压力徒增，强者愈强、弱者愈弱的马太效应显现，原本位居第二梯队的别克旗下车型被竞品迅速超越，销量持续下滑，翻身乏力。

从最新销售数据看，今年2月，君威仅售出4892辆； 君越售出2592辆，1-2月共计售出6902辆，成绩惨淡。虽然新君越上市在即，但现款却无法做到“光荣退休”，相比于竞品，双君（君威、君越）的表现根本就是过气、没落、失意的溃败者。

那么是是什么导致了双君危机呢？综合分析可以找到以下几个问题所在：

首先，从设计上来看，双君不算成功，既不是完全的年轻化产品，比如无溜背设计、无轿跑元素、无框车门；空间外观看起来大，坐进去小；既不能完全年轻化却也缺乏稳重的商务气息，可谓两者都想要，两者都不兼得，只能搞个“两不像”，综合而论就是不惊艳、无魅力，整车设计除了那颗靓丽的别克标之外，亮点乏善可陈，与消费者对双君的心理定位相差甚远！

另外，新君越的用料简配非常明显，那种应有的美式豪华、大气厚重消失不见，取而代之的是廉价塑料，让消费者无法接受。再就是1.5T+7挡双离合的动力系统，也颇受诟病。

总而言之一句话，产品力的整体衰退，是其走向失落的根本原因之一。

通过对比可以看到内饰用料减配明显

第二，导致消费者舍弃双君的还有居高不下的质量问题！大小毛病集中在变速器、发动机以及各种莫名其妙、没完没了的电子件故障。很多车主无奈的表示，“别克的小毛病就是修三大件”。

另外，双君的装配品控有待提高，诸如异响、漏水、轮胎鼓包、故障灯常亮等，各种问题层出不穷。这样不省心的汽车，又怎么赢得消费者的信赖？那个安全、舒适的大别克，去哪了？

第三，导致别克“双君”走向市场边缘化是对中国新中产阶层消费趋势的误判！上汽通用显然没有扣准崛起的新晋年轻精英阶层的审美需求，对于喜欢精致生活的消费者而言，略显廉价的双君，不是他们的嗨点。

别克盲目舍弃在中国积累的原始标签，导致部分喜欢别克的消费者抱憾离场，这种鲁莽，导致别克客户流失。我们来看竞品帕萨特，很长一段时间里它都带有“政府机关”用车的标签，但是帕萨特几经蜕变，却没有刻意回避这些标签，而是在此基础上扩展新的年轻消费者，并获得成功。别克独有的美式豪华、舒适、安全以及其独特的大气魅力，被最近改款的双君全部抛弃，用老百姓的审美角度去看，就是“双君不大气了！越改越像个小车！不好看，没亮点！”

换句话说就是虽然中国汽车消费年轻化是大势所趋，但骨子里人们对豪华、大气的追逐至少现在不会全部舍弃。

也就是，没有把握中国汽车消费者的审美趋势、误判社会发展趋势、不了解新晋中产阶层的购车需求、做不到严格品控、发动机与变速器技术不够完美，多股合力后把双君拉到市场边缘！