3月21日，吉利汽车控股有限公司发布了2018年全年财务报告。数据显示，2018年吉利的财务表现超过预期，全年营收约为1065.95亿元，同比增长15%，净利润为126.7亿元，同比增长18%。吉利能获得如此好的业绩，究竟是如何做到的？

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在大部分领域表现尚佳

要说吉利有如此的好成绩，最主要还是得益于其在各个领域都有所建树。

在轿车领域， 帝豪经过了多次的换代，拥有良好的市场口碑和保有量。帝豪在2018年的销量也比较稳定，连续几年的年销量保持在24万辆左右，可以说是自主轿车市场的顶梁柱。SUV领域中，博越的销量表现更好，去年每个月的销量都保持在17000辆以上，还差一些进入了全年销量的前三甲。去年，吉利推出了缤瑞、缤越、领克02、领克03等多款全新和改款车型，其中超过10款车型月销均过万，缤瑞、领克03等成为了吉利新的增长点，带动了吉利整体产品的热销。

另一方面，吉利还在大力发展新能源。去年，吉利新能源先后推出了帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe，领克01 PHEV等车型，全年累计销量为68549辆。据吉利董事长李书福表示，2020年吉利90%的车会是新能源车。虽然从目前的状况来看，吉利的盈利还以燃油车为主，离这个目标还有点远，但吉利在电池动力领域的布局进一步实施。

在MPV领域，低端市场有五菱宏光、宝骏730等霸占，其总份额超过60%；高端商用市场有别克GL8、奥德赛、艾力绅等牢牢控制。这个MPV市场的格局就像是一个葫芦，中间小，两头大。去年，宋MAX全年售出了近14万辆，成为了家用MPV市场的最大黑马。因此，吉利在去年并没有着急发布新的MPV，而是等到今年3月才上市。

同时，吉利还不断升级各种科技。吉利在去年5月份一下子发布了涵盖纯电动、混合动力、替代燃料和氢燃料电池四大技术路径的“智擎”新能源动力系统。吉利通过与宁德时代电池供应商的合作，新能源车的动力表现也有明显的提高。另外在自动驾驶领域，吉利计划在2020年实现L3级别的高度自动驾驶能力，到2024年实现L4级别的全智能自动化驾驶能力。

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2019年吉利的压力依然很大

目前，汽车市场会面临全新一轮的洗牌，马太效应明显，车型的集中度一直在提升。虽然国内汽车市场遭遇了28年以来的最低谷，而且今年汽车市场的走势也不算清晰，但新产品的刺激会给企业甚至市场带来活力。因此，在2019年，吉利依然不断完善产品矩阵，目前已经推出了嘉际MPV车型，几何A、星越等5款全新车型即将上市，还有另外10款改款车型以及多款新能源车型也将会陆续推出。

不过话说回来，多款新产品的投放其实是一个赌注。因为新车不像改款车型那样，有一定的口碑积累，而是仅仅依靠品牌的影响力来吸引消费者。赌注是否成功，完全取决于新产品是否有力。

另外，新能源汽车产业的发展已是大势所趋。去年传统燃油车市场的销量都有不同程度的下滑，唯有新能源车型发展依然保持迅猛状态，销量同比增幅超过了50%。吉利新能源也在快速发展中。但是，2019年新能源汽车的补贴将会大幅度下降，届时，新能源车将会与燃油车在同一个价格水平上竞争。对于吉利新能源的发展来说，压力会更大。

从车市大环境来说，国内乘用车的产销量分别为313.69万辆和324.32万辆，同比下降16.79%和17.51%。从前两个月的销量来看，吉利共售出21.49万辆，较去年同期下跌9%。在车市寒冬还没褪去的情况下，吉利要想摆脱销量的负增长，还是有一定压力。

2019年，吉利汽车的销量目标为151万辆。这个销量目标虽然只是比去年总销量多出1万辆，但受新能源政策以及车市大环境等因素影响，吉利要想完成目标还是有一点压力。