在保时捷铁粉的眼中，也许只有911车系以及旗舰跑车才配得上“Porsche”这七个字母。但在保时捷眼中，911只是负责品牌形象的花瓶，真正为企业赚钱并且支撑其继续研发新款911的是Macan、 Cayenne、Panamera这些车型。既然在这些车型身上尝到了甜头，那么拓宽车系的图谱也就理所当然了。Panamera就推出了Turismo版车型，Cayenne也早有谍照曝出Coupe车型，今天它终于亮相了。

不知道从什么时候起，离地间隙成为了人们购车的唯一需求，于是各种各样的SUV车型孕育而生，Coupe造型的SUV算是它们之中最为诡异的。我想最早是从宝马X6开始吧，后来奔驰有了GLC/GLE Coupe，现在很多自主品牌也开始涉足这一细分市场，比如长安CS85、哈弗F7x这类的。

说这些SUV诡异，自然不是Coupe造型的问题，因为Coupe在轿车身上就能无比和谐，比如奥迪A5、宝马4系，尤其是奔驰S Coupe堪称惊为天人般的美丽。问题却出在了SUV身上，肥厚的身躯加上溜背造型怎么看都像是行走的“大鼠标”。

回头再看看新发布的Cayenne Coupe，虽说比X6和GLE Coupe稍微协调一些，但依然让我喜欢不起来。说它协调，也是拜Panamera所赐。对于上一代Panamera，Jeremy Clarkson给的评价是：它看起来像是下水道中腐败的尸体。当然这一代Panamera有了本质的改变，更加协调，线条也顺畅了起来，尤其是Panamera Turismo甚是漂亮。而Cayenne Coupe可以看做抬高底盘的Panamera Turismo，用手指挡住门把以下的部位，几乎就是Panamera Turismo。

当然，当然，说这车不好看是我的主观行为，你若喜欢这款车，请无视以上500字就好。接下来说点客观的东西，Cayenne Coupe和Cayenne有什么区别呢？简单地说，Cayenne Coupe更低、更宽、更长，车顶较Cayenne降低了2厘米，车尾部加宽了1.8厘米，同时为了保证后排的乘坐空间，座椅相应也降低了3厘米。

对于一台保时捷来说，选配是必须的。但对于国内的消费者来说不用为各式各样的选配单犯难，因为这车来到国内后很多都成了标配。比如Sport Chrono组件、车内氛围灯、后排隐私玻璃、空气净化系统等等。只不过这些配置都含在车价内了，所以也谈不上厚不厚道，只是免去了买车人思考选配的时间罢了。

既然是保时捷，动力系统自然也是大家关心的。如果你熟悉保时捷，其实这也没啥神秘的，参考Cayenne就好了。目前推出的是Cayenne Coupe和Cayenne Coupe Turbo两款动力总成，分别是3.0T和4.0T的引擎。输出数据和普通版的Cayenne并无二致，但以我对保时捷的理解，这款车开起来应该与Cayenne完全不同，也许会更加偏驾驶，更加的激进。

之所以这样揣测，因为保时捷是不会只做表面工作的。比如挂着GTS的车型，能明显感觉到它更偏向于赛道，在换挡逻辑、极限时底盘的取向等一定是激进的，即便和性能更强的Turbo车型比亦是如此。所以Cayenne Coupe如此的造型，如此的定位，应该是要在公路甚至赛道上表现得更加纯熟，或许保时捷想用这款车重新拿下“纽北最速SUV”的头衔。毕竟“纽北”是保时捷的“后花园”，让阿尔法·罗密欧占着“最速SUV”的称号，心里多少是不舒服的。

写在最后

Cayenne Coupe这款车将在不久后的上海车展上正式发布，到时候再为大家更加详尽地解读这款车。不过对于Cayenne Coupe的潜在用户来说，似乎也没什么必要了解这款产品，这个级别没有什么车能和Cayenne Coupe竞争。也许Urus算一个，但其价格还是要比前者高不少的，应该与顶配的Cayenne Turbo车型相当。所以，虽然保时捷不是最早布局Coupe SUV车型的，但确实同级没什么对手，不必着急。

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