这篇我们来说 蔚来ES8的人机交互系统，动力，操控以及续航和充电.

·人机交互系统

 人机交互系统没有疏油层，容易导致屏幕脏，需要经常擦拭。而且我们的试驾车是没有贴膜的，手指在屏幕上滑动会有一些撕裂感。并且我们试乘的ES8还没有接到1.2.1版本的推送，按专员所说，关于新系统的推送似乎是随机制。并且蔚来的这套人机交互系统存在较多bug（网传），还有就是蔚来的很多功能现在还是处于未开放的状态（硬件已配备），这就很可能导致消费者产生一个什么样的心理呢。就是钱我花了，但功能还得等，难免会产生一些心里不平衡。而且蔚来早期说在今年的第一季度开放NIO Pilot。但直至3.9日（最近的一次更新1.2.1版本）仍只是新增了百度地图。官方称需要到四月份才能推出ACC，六月份释放NIO Pilot的主要功能。如果我是车主，这一定会让我很失望。

·NOMI

  上方非常可爱的这个小东西叫做NOMI Mate，这个是需要选装的，4800块。我个人来讲还是非常喜欢它的。这是全球首个车载人工智能系统——“NOMI” 它集成了语音交互系统和智能情感引擎，创造出了一种全新的人车交互方式，“NOMI”还具备人脸识别功能，能跟随交流乘员的面部以及交流的内容作出相应的表情。记得小时候看一部动画，叫做高智能方程式赛车。主角的车上就有一个类似于NOMI Mate的玩意，它叫阿斯拉达。蔚来的NOMI Mate虽然远不及阿斯拉达，但起码蔚来让我看到了未来的雏形。或许有人认为NOMI Mate并没有什么特别之处，但就我个人来讲还是意义非常.

·动力

  电动车特有的固定齿比单速变速箱 双电机四驱。最大马力650马力 最大扭矩840N·m.运动模式4.4S百公里加速 33.8米制动距离（要知道ES8的车重可是达到了2.5吨啊）说一下它的动能回收系统。ES8的动能回收非节能模式下体感和正常汽油车几乎一样，但到了节能模式，电子刹车系统介入感就会很强，并且后刹车灯此时是不工作的。这一定会对后车造成一定的困扰。希望官方能够在后期的OTA中给予优化。

·操控

  转向操控感差，厚重的方向盘简直就是为了配合它的车身姿态。值得一提的是ES8是搭载主动式空气悬架的。它的Easy entry模式能够在你停车时车身高度下降50毫米，更方便进出。它这套系统整合了独立的电子控制单元ECU能够根据路况、载荷、车速和驾驶模式进行自动调节。

·避震

  ES8采用的是前双叉臂式独立悬架，后多连杆独立悬架。整体悬架对震动的过滤并不理想。如果说能为ES8配上一个阻尼可调的电磁悬挂我认为无论是从科技感还是从舒适度上来讲都会好上很多。

·续航/充电

  ES8采用的是一款三元锂电池，电池容量70kwh。官标续航355，正常驾驶下夏天实测230左右，冬天实测180左右

  左侧为交流慢充口充满约10小时，右侧为直流快充，0到百分之80约1.1小时，充满1.5小时。另外蔚来还提供了换电服务，目前在不断地铺设换电站，并且我自认为蔚来的在这方面的维护是要远优于特斯拉的超级充电站的。换电模式+快充才是王道，有人说随着时代的进步，换电一定会被逐渐淘汰。而我想说，活在当下，就目前来讲，充电速度比肩换电速度还有很长的一段距离，为何不可两者皆而有之呢？

·蔚来生态

  有了一段时间的蔚来app，真心认为它做的不错。在这里能和你的Fellow，和别的朋友们进行交流。同样，在这款app上还能报名参加很多活动

  蔚来的服务：终身免费质保 终身免费异地加电 终身免费道路救援 终身免费车联网服务  这点非常值得点赞，可以看出蔚来在尽力的做好用户的用车体验。

·总结

现在买es8现车可以享受去年67500元补贴，所以再减去电池租赁的钱，最低提车价可以下降到28万就提走。如果你是内种非常喜欢体验前沿事物的人，我个人还是非常推荐您购买ES8的。