新能源汽车肯定是必然的发展趋势，但不局限于纯电动车，就目前形势来看，氢燃料车也有巨大的发展空间，未来谁能成为主流，现在确实不好预测，最起码国内市场不好预测。现阶段，新能源车还处于萌芽发展阶段，有很多不确定性，也可以把它理解为过度阶段。氢燃料车目前动静不大，虽然有潜力，但路途还比较遥远。纯电动车只能说走得相对快一些，远远谈不上成熟，其中续航、充电便捷度一直制约纯电动车的发展，远距离跨城使用制约性更大。

如果不喜欢纯电动车，其实可以考虑一些插混车型，也属于新能源车范畴。但市面上的大部分插混车型，虽然名义上也叫混动车型，但在燃油经济性方面，并没有体现出混动车型该有的低油耗。今天介绍的这款插混车型，在各方面表现得都非常均衡，其中燃油经济性最为突出，在所有插混车型中脱颖而出。

这款车就是 卡罗拉双擎E+，是丰田在国内市场投放的第一款新能源车型，不用担心限号，还能免购置税。唯一的缺点就是价格太高，补贴后的价格区间为18.98-21.28万元，要知道这样的价格已经完全进入主流B级车区间。站在车本身来看，确实不值、不划算。如果所在地区没有限购，限行也不频繁，建议直接将其过滤，毫无性价比而言。

如果所在地区限购，又不喜欢纯电动车，倒是可以琢磨琢磨。至于值不值，关键看自己考虑问题的角度。有点整砖、半砖的意思，高出来的车价，足足能加好几年的油。如果用车特别频繁，用车里程比较大，倒是可以考虑考虑。

卡罗拉双擎E+基于现款卡罗拉双擎打造，整体造型轮廓与普通版卡罗拉基本一致，只是在局部区域做了修改，同时增加了一些专属元素。比如蓝色车标、蓝色中网贯穿线、蓝色尾部贯穿装饰条、PLUG-IN HYBRID英文标识等。同时还单独增加了一种天际蓝车身颜色，以彰显卡罗拉双擎E+独特的新能源车身份。

内饰方面与普通版本没有区别，不过增加了一种专属的高级棕内饰。尺寸方面与普通版本略微有些区别，长宽高：4635*1775*1470mm，轴距：2700mm，空间与普通版本也没有区别。

卡罗拉双擎E+在普通双擎基础上增加了一组容量更大的松下锂电池组，电池组容量为10kWh，同时还配备了丰田第4代电控系统。在纯电模式下，续航里程为55公里。百公里综合油耗为1.3L，不过这种油耗毫无实际意义，在实际用车过程中，很难达到这种理想状态。在混动模式下，百公里综合油耗为4.3L，与普通双擎版区别不大。

鄙人有一辆双擎卡罗拉，油箱容积与卡罗拉双擎E+一样，均为45L。加满45L油，续航里程基本在950公里左右，目前还没有超过1000公里续航的经历。卡罗拉双擎E+本质上与普通双擎版没有太大区别，所以也能达到这种续航里程。