从近些年车企投放的新品车型来看，不难发现一个特点——汽车长得越来越像了、很多人可能会有疑问，汽车都是四个轮子，怎么会不像呢？这里的像并不是整体结构，而是外观设计越来越趋同化。

有模仿抄袭的，比如陆风X7和路虎极光，比如保时捷和某车企品牌，这些产品并不是巧合的相似；还有特定部位像的，比如大尺寸进气格栅、贯穿式尾灯、大尺寸中控触控屏等等，造型和风格越来越相似，靠尾灯识别一辆车现在越来越难。还有的是外观看着不同，但是内部构造、平台、动力总成可能是一样的……这种现象绝对不是国内车市特有，全世界的汽车风格和设计都开始出现明显的趋同化，究竟是为什么？

首先整车相似度极高的例子不多，随着知识产权保护意识的加强，这种现象会觉来越少，从路虎品牌经历三年的拉锯战终于赢得胜利，陆风X7停产停售就能看出，未来这种情况发生的频率可以忽略不计，因为这是“杀敌一千，自损一千一”的做法，不利于车企的长久发展。比如现在众泰开始了自主研发道路，短时间内依旧难摘下“抄袭、模仿”的标签。

整车雷同的例子还在少数，更多的是部分设计相似度极高，比如贯穿式尾灯、大尺寸进气格栅、内饰布局等等。说到贯穿式尾灯，以前就是很少品牌的专属元素，在马路上只要看到贯穿式尾灯就差不多知道是什么品牌的车。但是现在上到百八十万的豪车，下至七八万的入门车型，贯穿式尾灯已经成了标配。这是抄袭吗？

是也不是，这种情况主要是由于流行元素和文化趋同导致。比如现在都追求汽车智能化和车联网功能，大屏触控屏是趋势，这样才能实现更多的功能和操作，所以不一定都是模仿特斯拉。而贯穿式尾灯或者大尺寸进气格栅，有可能只是因为这个设计是一大亮点，更符合当下消费者的审美，还能从视觉上起到延长拉伸的效果，或者让整车看起来张力十足，更有气势，更美观，所以不少车企都采用了类同的设计。

还有的类同是出现在汽车的内部，比如大众品牌最新的MQB平台或者以前的PQ35平台，有的生产线和平台是和奥迪公用的；沃尔沃和吉利的不少车型也使用同款CMA平台，或者T4系列发动机……这些是因为汽车制造工艺技术的进步，实现了模块化生产，能够有效的降低成本，还能够提高零部件的公用率和标准率。同品台出品的车型，必然外观上整体设计非常相似，只有细节改动，略有差异，这种趋同化也是情理之中。

不过随着新能源车型的登场，科技感和未来感降成未来车型设计的主流趋势，给了车企新的发挥场所，到时候又是百花齐放的局面。