如果对70年代到90年代出生的人做一个问卷调查：说出一个伴你成长过程中，印象最为深刻的Jeep车，我相信起码有60%-80%的人都会说出一个叫“切诺基”的名字。是的，作为克莱斯勒公司旗下Jeep品牌中的人气车型，在当时可是深受爱戴。当然，Jeep品牌在七十八年发展过程中，致力于以强悍的全路况实力赋予了全球消费者独特的生活方式，让车成为人们生活出行中可或缺的重要伙伴，而不是单纯的位移工具。如今Jeep品牌中的牧马人、自由光以及指挥官等车型都在北美与国内创下不错的销量成绩与口碑，这都要归功于核心动力输出：超强芯脏GME-T4发动机。

GME-T4发动机是Jeep最新研发的一款全球化标配的1.3T四缸涡轮增压发动机，集合了GME-T4的各种黑科技，同时以第三代Multi-air全可变气门调节技术为核心；最大功率127kW，峰值扭矩270N•m，动力堪比2.0L发动机，百公里油耗却低至6.0L。事实上，这样的动力数据表现已经很明显的告诉大家这是一个超越2.0L发动机的性能参数，在峰值扭矩上甚至超越市面上很多2.5L发动机。

全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机上最为核心的技术就不得不说到第三代Multi-air全可变气门调节技术，如今已升级进化至第三代。通过突破性地取消进气门凸轮机构并改为电磁阀直接控制，为GSE-T4带来了显而易见的优势：不仅大幅减少摩擦与泵气损失、提高了燃油效率，其电磁阀的响应速度和控制方式更是传统凸轮轴完全不可比拟的。

第三代Multi-Air主要的五种进气门控制模式都有连续可变的气门升程曲线，能够对气门机构进行无级变速控制。根据不同状态自动切换最合适的“呼吸”方法，如此发动机便能匹配最为合宜的进气量，提升了燃油效率20%，百公里油耗降至6L。配合发动机启停技术，无论你车辆在何种状态行驶，再也不必担心发动机无谓的燃油消耗，可谓是“油”尽其用。

所谓“工欲善其事，必先利其器”，想要高效率的生产工作，就必须有得心应手的装备。车要想跑得快开得稳，就得有一个强大而稳定的发动机。相比于三缸发动机先天不足的结构劣势，4缸发动机就具有了不可逆的先天优势。在没有外界条件的帮衬下，一条腿肯定没有两条腿跑得快，这是毋庸置疑的事实。同样是小排量发动机，全新GSE-T4 1.3T发动机更具可靠性的四缸布局。这种结构上的先天优势，更为Bed plate气缸结构、曲轴活塞偏置技术和铝合金发动机支架组成强大的“核心肌群”放大，提升发动机的稳定性和平顺性。

全新GSE-T4 1.3T发动机通过多处核心肌群的合力，与之匹配的是多20%的安稳与宁静，彻底隔绝“小三儿”带来的烦恼。而且这台1.3T发动机还是经过了Jeep官方非常严苛的各种测试，并根据中国国情的92号汽油进行了更为贴心的优化。相信在累计350万公里和19600小时的测试之后，这台1.3T发动机的可靠性是非常值得信赖的。

购买一辆汽车，最终还是要回归到生活本质中，经济耐用才是消费者最青睐的产品。如今新能源车市场异常火热，而Jeep也顺应时代趋势发展，带来了全新Jeep指挥官PHEV。凭借与全新Jeep牧马人同款的超强芯脏GME-T4 2.0T与SI-EVT混动动力变速箱的组合，购买一辆汽车，最终还是要回归到生活本质中，经济耐用才是消费者最青睐的产品。如今新能源车市场异常火热，而Jeep也顺应时代趋势发展，带来了全新Jeep指挥官PHEV。凭借与全新Jeep牧马人同款的超强芯脏GME-T4 2.0T与SI-EVT混动动力变速箱的组合，呈现宁静之上的澎湃动力，实现燃油车与纯电动车的两种价值。综合油耗不高于1.7L/百公里，纯电续航里程近70km,综合续航里程超900km，毫无里程焦虑。换句话说：你从北京天安门广场开到大连星海广场，一箱油就足够了。

全新Jeep指挥官PHEV采用PS混联结构，该结构通过发动机和2个电机共同协作驱动，3个动力源功率合理分配。全新Jeep指挥官PHEV采用电控无极变速箱SI-EVT系统，电控无极变速箱的双电机可以作为发电机使用，持续输出动力。SI-EVT系统的使用，进一步优化了全新Jeep指挥官的动力性能、燃油经济性、质量、布置和NVH。同时，这个系统可以回收行驶过程中发动机输出的过剩能量以及制动时被浪费的能量。

曾经的Jeep全路况实力有口皆碑，如今全面焕芯的全新动力总成专业再进化：从上市即备受认可的GME-T4发动机，到拥有小钢炮级动力表现的全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机以及全球首款量产新能源车型SUV全新Jeep指挥官PHEV，Jeep实现了更强劲，更高效，更长里程、更低油耗的动力进化，再次诠释了唯全路况能力才能实现对生活全部的爱，也再一次向世人证明了，不是所有SUV都叫Jeep。