在国内某知名问答平台上，有这么一个热度颇高的话题讨论：《求推荐价格20万左右，故障率低、省油、操控性好的轿车》。如果细细翻阅提问下方的回答，便不难发现，虽然有个别推荐中会出现一些冷门车型，但在所有回答中，热度最高、赞同数量最多的车型，还是马自达阿特兹。

与此同时，现如今的汽车圈内逐渐呈现这样一个大趋势，即原本定位运动路线的车型开始变得愈发妥协，而原先商务风格的车型反倒是越来越运动，两大阵营的产品不断吸纳彼此身上的高光点，从而进一步增强自身产品力，扩大产品受众群。

所以在此大背景下，可以看到以第十代 本田雅阁为代表的一众车型，也开始往年轻化、运动化的风格定位上转移。那当老牌运动代表阿特兹遇上新晋运动车型雅阁，哪款车会更受年轻人喜爱呢？

就在三月初的时候，马自达限时推出了阿特兹2.0L蓝天豪华智领科技版的特别版车型，在维持蓝天豪华18.98万元的定价不变的同时，还额外增加了一波科技配置，可以算是全系最具性价比的车型。而雅阁这边，则挑选定价19.98万元的260 TURBO豪华版来进行对比。

要聊阿特兹的外观设计，那自然脱不开马自达的“魂动”设计理念。现款阿特兹在此前已经经过了中期改款，设计师对于包括进气格栅和大灯在内的车头造型进行了优化设计。而在被赋予最新的魂动设计理念之后，也使得阿特兹的整体视觉效果更为犀利。

本田在十代雅阁上也进行了大刀阔斧的修改，不但换上了与思域相似的“一字眉”镀铬中网，更大的改变还在于采用了溜背式的车身造型，这在传统的B级车领域还是比较少见的。

更具体的外观造型就不展开介绍了，因为两款车上市都有一段时间，重点还是来聊聊两款车在配置上的一些差异。阿特兹全系车型都标配了全LED大灯，包括远近光、日行灯和雾灯在内均为LED光源；而雅阁260 TURBO豪华版的近光灯、日行灯和雾灯为LED，远光则是最基础的卤素光源。

两款车在轮胎的尺寸上也略微有所差别。由于两款车型的定位都在中间档次，所以都没有用上各自产品序列中最顶级的轮毂轮胎。具体来看，阿特兹智领科技版的轮胎尺寸为225/55 R17，雅阁260 TURBO豪华版为225/50 R17。从理论上讲，前者的胎壁会更厚些，对于滤震和乘坐舒适性会有一定的帮助。

总得来说，阿特兹和雅阁的外观设计都相当符合主流审美，毕竟B级车对于任意一家主机厂来说都算是中流砥柱，尽可能博得更多消费者的倾心才是正解。而在外观上，两款车谁得分更胜一筹，还是得看消费者的个人喜好。

如果单看设计与造型，那么阿特兹和雅阁的中控台可以说是大相径庭；但在表面的差异性背后，两款车内饰的设计原则却都是以满足功能性为主，所以在功能布局上还是比较相似的，尤其在人机工程方面的表现都相当优秀。

无论是阿特兹智领科技版还是雅阁260 TURBO豪华版，所搭载的中控屏幕尺寸均为7寸，所以至少在硬件水平上两款车暂时打成平手。但在系统和软件层面，阿特兹智领科技版几乎完胜比自己还贵了一万元的雅阁260 TURBO豪华版。

具体来看，阿特兹的7寸中控屏支持GPS导航、实时路况查询，车机互联方面则支持苹果的CarPlay和安卓的CarLife互联，同时车辆自带的语音识别可以支持导航、媒体和拨打电话等操作。相比之下，雅阁的车机系统功能要显得斋不少，至少在260 TURBO豪华版上对上述功能均不支持，也不支持触控操作，只有更高配的版本才能达到与阿特兹相仿的水平。

另一项直接关系到用车体验的交互设备就是仪表盘。在雅阁260 TURBO豪华版上，装备的是一块与中控屏一样同为7寸的液晶仪表，而左侧的转速表使用的是传统的指针结构。通过用液晶屏模拟时速表和显示其他信息，对于信息的丰富度和可读性都有不同程度的提升。

而阿特兹看上去似乎更为传统和保守，使用了常见于硬核性能车的三联表，从左至右分别为转速表、时速表和一块是液晶屏，用来显示行车电脑上的部分信息。从表面上看，使用了两块传统仪表的阿特兹似乎在科技感上要略逊雅阁一筹，但千万别忘了此次智领科技版上的一大重头戏：新增的HUD抬头显示系统。

提到HUD，也许有些人首先会联想到民航客机或是战斗机的驾驶舱，但这项技术在被移植到汽车上后，对于日常驾驶来说绝对是一件能提升乐趣的神器。

就算把功能性先放一边，仅仅是在车辆点火启动的瞬间，HUD投影玻璃缓缓升起的过程，都足够坐在副驾驶的小姐姐惊叹好一阵子了。

说回正题。HUD的核心作用当然还是尽量减少驾驶员在正常行驶时的视线偏移，而且阿特兹这套HUD系统的功能性可以说是相当丰富。最基础的转速和时速自然不在话下，同时两侧还可以显示转向灯以及挡位的信息。

而通过方向柱左侧的功能按键，还可以切换成不同的显示界面，显示包括车门开关、胎压胎温，甚至是电瓶电压和冷却液温度等专业信息。

并且HUD只是此次升级的一部分，除此以外，阿特兹智领科技版还增加了前排无匙进入的功能。

比如很多人喜欢直接把钥匙扔在包里，而每次来到车前需要解锁车辆的时候，还得从包中把钥匙“海底捞”出来；而阿特兹智领科技版增加了前排的无匙进入之后，只需保持钥匙在身上或包里，而后用手指轻按一下门把手上的小黑点，车辆的中控锁就将自动解锁。再配合上阿特兹原本就具备的无匙启动功能，“找钥匙”这个动作基本就成为一段历史了。

网络上有句流行语，叫作“包治百病”，大概意思就是如果心情不好，那就去买个包包吧。只是包一多，东西也就容易乱放。要是碰巧换了个包但又把车钥匙落在了原先的包中，那就免不了再回家一趟的麻烦。

但对于阿特兹智领科技版的车主而言，以上的经历也将成为一段历史。在新增加远程遥控系统中，就增加了手机车钥匙功能，在通过授权之后，就可以通过手机锁定和解锁车门，甚至还可以远程启动车辆。

比如冬天出门前可以先用手机远程启动车辆，等人到了车前，水温也达到工作温度，车内也被暖气吹到了舒适温度，上车一脱外套便可说走就走；而在夏天也可以提前着车设定空调，再也不用跟着“用车小百科”上的攻略，在烈日下把车窗都降下来，而后拉着主驾驶的门“呼哧呼哧”的扇风了。

除了上述的功能以外，这套系统还包括手机找车、防盗报警、车辆故障检查、汽车状态数据显示、疲劳驾驶提醒、行车轨迹回放、寻车定位等。尤其是最后两项功能，对于不少人来说算是个非常贴心的小功能了。

所以经过此次升级之后，阿特兹既用传统的仪表慰藉了情怀党，又通过额外的HUD和远程遥控功能提升了大众用户的用车体验，进一步提升了车型的性价比。

在竞争对手纷纷转投涡轮增压阵营的同时，阿特兹为了追求更线性的动力输出和更直接的操控感受，依旧坚持使用了一台2.0L四缸自然吸气发动机。得益于采用压缩比高达13的创驰蓝天技术，这台发动机可以迸发出158马力的最大功率和202牛·米的峰值扭矩，另外匹配一台6速自动变速箱。

而雅阁260TURBO则启用了高功版的1.5T涡轮增压发动机，最大功率194马力，峰值扭矩260牛·米，但匹配一台CVT变速箱。

底盘方面，阿特兹和雅阁使用的都是前麦弗逊后多连杆悬架结构，只是在调校上有所区别。但阿特兹还有另一项秘密武器，也就是马自达独家的GVC加速度矢量控制系统。这套系统可以对车辆行驶时加速度G值的大小和方向进行细微精确地控制，从而让车辆在转弯时获得最大抓地力。总结成一句话就是，尽可能的提升车辆的操控性。

虽然相比之下，雅阁这台高功版1.5T的参数会更加好看，但阿特兹确实是这个价位中极少数能让驾驶者体验到自吸魅力的车型，并且所匹配的6AT在同级别中算是表现相当出色，而雅阁的CVT在运动调性多少缺乏些说服力。

虽然增加了HUD、无匙进入、远程遥控系统这三项总价值将近7000元的配置 ，但阿特兹2.0L蓝天豪华智领科技版的售价维持在了18.98万元，可以说是加量不加价，极具性价比；另一边雅阁 260TURBO 豪华版的指导价为19.98万元，虽然价格贵些，但在动力和主动安全配置上具备一定优势。

而回归到最初“运动性”的话题，在对两款车进行对比之后发现，阿特兹获得高赞还是有其一定道理的，尤其是阿特兹2.0L蓝天豪华智领科技版，在运动之余还附赠了一堆高科技功能；至于雅阁的产品力也不弱，但真要论运动性、科技性以及性价比层面，显然还是阿特兹更有竞争力。