生命，在夹缝中求生存，虽然渺小，但却活得真。

这句诗或许是汪国真借一株小草影射自身，我却愿用“夹缝求生”来形容 亚洲龙——3月22日刚上市的一汽丰田亚洲龙。

夹缝的一边，是热火朝天的主流B级阵营，另一边则是以BBA为首的豪华品牌优惠大军。两边似乎都已形成完善的生态，同时又相互交杂，其间空隙究竟有多大，亚洲龙又有多大本事从中撬开局面，恐怕是这两天乃至未来日子里，圈里人津津乐道的话题。

亚洲龙分2.5L汽油版和2.5L双擎版，共6款配置，20.88~28.98万元是它的售价。发布会上人们看到这，纷纷脱口而出：真香！

先来看看20.88万，你能得到什么。逼近C级车的4975mm的车长、2870的长轴距、热效率41%的2.5L发动机、主动刹车系统、自适应巡航、悬架软硬调节......虽然最低配没有皮质方向盘和座椅，但以上配置，完全值回票价，对于预算有限，却希望买一台底子不错的大轿车的人群，再适合不过。

再看性价比挺高的售价23.98万的双擎豪华版，比低配多了倒车影像、皮质座椅和方向盘、主副驾驶电调、老板键、后排比例放倒、PM2.5过滤等配置，基本可以满足多数买家的需求了。

如果追求极致的实惠，22.68万就能买到一台丰田的TNGA混合动力B+级车，动力系统先进，空间宽敞，足以彰显丰田的诚意。同时，亚洲龙与雷克萨斯ES血缘相近，在外观和内饰上都做出了自己的风格，个人认为，是能以此吸引不少买家的。

亚洲龙，是土生土长的北美车型，英文名Avalon，它的前辈车型十几年前曾小批量流入中国南方，也是从那时起，“亚洲龙”成了坊间对这款丰田舒适大轿车的昵称，音译之巧妙，恰好表明它当时的地位。然而，它对于国人来说，口碑几乎为零，此次一丰将其引进，希望其能继承前辈衣钵，成为新时代的丰田轿车旗舰。

这着实不易，亚洲龙在放下身段的同时，还不能放下品质。应用全新TNGA平台，它用上了丰田最先进的技术，融入了运动与舒适并存的新理念，整个车的驾乘感受变得清爽不油腻。它的优势在于空间大，以较低价格可以买到丰田最先进的混合动力系统。

仔细研究配置价格，可以看出南北丰田配合，打出双车组合拳，相互牵制，又一致对外，几乎填满了每一处犄角旮旯。

此前，丰田在中国的双车战略停留于孪生车型，比如C-HR和奕泽、卡罗拉和雷凌，各自销量的好坏很大程度上取决于经销商在区域内势力的大小。而亚洲龙和凯美瑞，开启了姊妹车型模式，看似相近，实则有明显差异，这种套路，更像大众的迈腾和帕萨特。对丰田中国来说，开启这一模式，或许意味着走向正确的道路，然而，想把这条路走好，也得下一番功夫。

夹缝的一边讲完了，来看看另一边，顶住豪华品牌B级车“不要面子”的价格下探，才是亚洲龙真正难啃的骨头。这，得靠它自身的魅力了。

对此，一丰首次采用大数据对用户进行精准画像——拥有务实理性的消费观，具备高价值识别能力，不盲从亦不轻易妥协，在追求高质感人生目标的过程中，坚定求真。同时，亚洲龙享有类似雷克萨斯的四年十万公里免费基础保养服务，一丰称其能为用户省超过万元的养车费用，此举让它较高的售价更易被人接受。

去年国内车市遇冷，一丰依然卖出了70多万台车，而其中超过50%的销量来自卡罗拉，一丰显然明白“鸡蛋不能放在同一个篮子”的道理，而锐志停产，皇冠奄奄一息，直接把在北美市场打拼多年的亚洲龙拿来，成了一条捷径。

正如一丰官方所言，亚洲龙是他们的二次创业。在夹缝中求生存，那不是一件简单的事，但，万一这个夹缝像东非大裂谷般巨大，它也能演化出庞大的生态系统，届时，赢家可不只是一汽丰田，而是Toyota Motor Corporation。