直到这台V-8出现,才明白添越居然是宾利走量用的

全球顶级的汽车品牌留给我们的都是什么印象?

私人订制、触不可及、避而远之......基本上大多数人的想法都会和我一样,所谓超豪华品牌,一定是可远观而不可亵玩焉。

还有一点就是,物以稀为贵,超豪华产品大多都是限量的,而且是有价格之外的其他购车门槛的,像红旗L5这种,更是有钱也可能买不到的。

这是一台“第一个吃螃蟹”的超豪华产品,它的诞生不是为了维护宾利品牌的形象,而是用于走量。

没错,就是一台用于“走量”的车型。

但是,相比宾利旗下其他产品, 添越仍然是一款“只要”20.28万欧元就能拥有的便宜产品,如今V-8版本的宾利添越到来,显然也是奔着订单而来,在这样的动力基础上,添越就更加是一款走量产品无疑。

在动力方面,V-8版本采用了542马力的双涡轮增压4.0升V-8来代替W-12发动机。缸数和马力的变少让不人担心,新款宾利添越的加速能力和其他性能都有所削弱。

事实证明,这样的担心是多余的,V-8版本几乎没有变慢。即使马力减少76马力,气缸减少4了四个,添越 V-8零百时间3.6秒的成绩也能与12缸车型几乎打成平手,W-12添越的加速成绩为3.5秒,仅仅比V-8添越少了0.1s。

这其实没有什么,毕竟买这台车的人很少会把车子短时间内提速到160公里/小时,大多数人开上这台车是为了更好的出行代步,而不是体验速度与激情,当然不排除有些年少多金的车主喜欢追求激烈驾驶的刺激,但一般也就控制在了120公里/小时的速度下。

在我看来,讨论V-8和W-12的加速能力,就像是给一个哈弗和一个斯坦福的大学生打分一样,就算稍有差距,那也都是全球名校的学生,在那种水平之下,分数上的多少又有谁在乎呢?

另外,V-8添越的加速能力还得益于自身的重量配比设计。说到这一点,我想到阿尔法·罗密欧这个品牌,虽然它在品牌定位上远不及宾利,但是其在设计车辆配重方面绝对是行家。

客观地说,添越 V-8操控性的提升是显著的,抓地力测试的数据高达0.91g,而W-12版本的两辆车测试数据分别为0.81g和0.85g。这款V-8采用22寸的Pirelli P Zero夏季轮胎(两款W-12都采用21英寸的Pirelli Scorpion Verde All Season橡胶)反而轻了不少。

在底盘控制方面,这台车的48伏电子系统为一组主动式防倾杆提供动力,即使在转弯时也能尽量保持车身垂直。

这是来自添越平台的另一款产品兰博基尼Urus的技术,而宾利将其和舒适乘坐体验相互结合更让V-8版本的舒适性得到了专业级提升。

内饰上,宾利的皮革衬里在哪个版本上都是一样的。尽管对于SUV这种本来定位为多用途的功能车型来说这种配有些太奢华了。

另外,在空间方面,这台V-8的后排可以容纳下两台山地自行车,所以未来如果宾利决定针对中国市场推出7座产品,我也觉得不会奇怪。

只是这样一来,为什么土豪们不去选择一台W-12的添越呢?真是应了那句话,有钱人的快乐我们简直想象不到。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 添越
标签: 海选导购
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