对于通用汽车而言，来自白宫的压力基本上停留在舆论层面。但反思一下，同样加码转向电动车，同样削减燃油车产能的福特，就没有受到同样的抨击。

文/《汽车人》黄耀鹏

3月22日早上，一切看上去都很平常。上午，通用汽车宣布，在总部郊区奥莱恩镇（Orion）将投资3亿美元建立一家新工厂，用于生产雪佛兰电动车和子公司Cruise研发的自动驾驶汽车。当然，后者尚处于测试中。

东部下午5点钟，特朗普听到了他在上任后最好的消息——“通俄门”调查特别检察官穆勒向司法部长提交了最终调查报告。虽然报告中只有很少的部分被披露，但最终结论是，穆勒“不建议“进一步的起诉。特朗普上任后如影随形的大麻烦——他称之为“猎巫行动”，终于落下帷幕。

事后，特朗普在推特中轻描淡写道，这一天，他过得很轻松。听简报、看报纸，还打了两局高尔夫。中国媒体认为，这是他上任后最值得开香槟的一天，他的地位和前景，在这天开始之前还存在疑问。

强力总统回来了

近期对总统而言，好消息似乎都来凑趣。本周早些时候，福特汽车表示，在密歇根州投资8.5亿美元，扩张弗拉特罗克（Flat Rock）工厂的产能，用于生产电动车，这是2023年计划的一部分。此举将创造900个岗位，和通用汽车做法类似的是，福特将该电动车工厂同样作为未来自动驾驶汽车的生产基地。该工厂还将为其他工厂供应自动驾驶“套件”。

特朗普已经在福特的决定推文后点赞称“欢迎来自福特的好消息”。在此之前，他一直呼吁通用汽车不要放弃俄亥俄州洛兹敦工厂，“赶快回到那里！”他4次抨击通用汽车管理层，甚至CEO玛丽·博拉本人。

华盛顿相信，“通俄门”结束意味着特朗普空前地强大和稳固，与此相比，圣诞节后因建墙费用分歧导致政府关门，则显得微不足道。毕竟白宫和国会山的争斗是华盛顿的家常便饭。而“通俄门”如果持续发酵，很可能促使民主党领袖洛佩西发动弹劾，尽管她拒绝预测前景。现在，所谓弹劾风险已荡然无存。特朗普仿佛看到连任的道路上，已经不存在任何障碍。

缺乏掣肘的特朗普，将更强硬、更喜欢通过恐吓、同时提高嗓门和要价来达到自己的目的。通用汽车早已领教了总统的手段，通用汽车一直小心应对，尽量不回应或者反驳总统的喊话。

通用是不是过于小心了？

这项新投资，全美汽车工人联合会（UAW）副主席、州政府官员和通用汽车高管一起前往奥莱恩宣布。这反映了通用汽车感受到来自白宫的政治压力，从去年秋天开始有增无减。因此有人怀疑，这项决定是“政治性的”。

理论上，总统或者华盛顿任何政治势力，都无权对通用汽车或者福特的经营指手画脚。特朗普固然可以给通用汽车管理层扣上“不爱国”的帽子。削减岗位当然会受到工会和政府的压力，但像这样直接干预企业运营的，为战后仅见，甚至金融危机政府持有大量通用汽车股份的时候，当时的白宫主人都没有出来“指导”。此前也从未有哪个总统，如此深入地“参与”车企的运营。

在左翼报纸看起来，总统正徒劳地试图留住工业岗位，召回转向海外的生产。虽然商业领袖们指出“丢失的岗位就不会再回来”，但特朗普仍然忙于敦促和抨击。富士康的庞大招工计划被搁置之后，特朗普则保持尴尬地沉默。

当然，特朗普相信自己的威胁不是空洞的，因为他可以削减电动车补贴。但是作为法律形式存在的补贴原则，总统不可能耗费宝贵的政治资源摧毁掉。而且，一旦摧毁，属于无差别攻击，根本达不到整治通用汽车一家的目的。

学习福特的艺术

对于通用汽车而言，来自白宫的压力基本上停留在舆论层面。但反思一下，同样加码转向电动车，同样削减燃油车产能的福特，就没有受到同样的抨击。福特没有一口气关闭若干家工厂——通常整车组装厂的关闭是引人注目的，因为这意味着上游供货商难以维持生计，甚至围绕着工厂的整个小城市都会事实上消亡。

福特的秘诀，恐怕是“打一棒子给个甜枣”。在宣布一个坏消息的同时，总是佐以一个好消息。缩减燃油车产能，总以大规模扩张电动车生产的计划作为平衡。

去年初，福特宣布将制造电动汽车的投入翻倍为110亿美元，还打算生产一台全电动跑车“Mach 1”。福特执行总裁比尔·福特称，将具有电动动力的马达放在传统汽车并让消费者们了解福特（转向）的决心。当然，他没提到燃油车削减的岗位，远不及电动车增加的岗位；也没提及当前电动车的销量仅占福特年销量的一小部分。福特的庞大投资计划，取悦了供应链、消费者和总统。

所以，尽管通用汽车有着同样激进的电动车计划，却总是被怼，原因恐怕就是对“旧产能”的处置缺乏艺术，或者说缺乏技巧。现在，通用汽车将原本部署于中国的雪佛兰电动车产能放在本土，估计可以大大缓解来自“各方”的压力。

但是，如果将电动车产能放在上海，采购经理们有把握在200公里范围内找到所有的零部件供应商。同时，HR们也有把握招到足够多的熟练工人和工程师。尽管，这些人已经在工厂里随时听候调遣，无须到人才市场上去吆喝，但尽在掌握的感觉，仍是他们留在中国的理由。距离目标市场更近，早已不再是惟一理由，因为美国本土未来也有强劲的电动车需求。

当然，中国公布了“更富有想像力“的限制燃油车计划，美国跟进却受到阻碍。能源生产商雇佣的、势力庞大的院外活动集团，几十年里都徘徊在国会山南翼的走廊里，试图阻碍他们不喜欢的一切议案。他们甚至比总统都更早知道某些提案的内容。

这种局面下，通用汽车选择优先升级本土的电动车制造能力，而将中国的产能放在稍后一点的位置（如果不是彻底取消的话），确定不会遭受市场惩罚？到那时，总统选择用推文还是法令，来捍卫制造商的利益？（文/《汽车人》黄耀鹏，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。