2019年3月22日，海南三亚。我度过了一个满头大汗的下午，而且是坐着。并不全是因为天气，虽然这其中也少不了它的原因，更多的，是因为我在看一场比赛。这场比赛近乎无声，但它是一场赛车比赛，那就是Formula E。

而在这次Formula E的比赛上，我比较关注一个品牌，那就是奥迪。

原因也很简单，都说军用领先民用20年，赛用领先民用5-10年，现在的Formula E，前半部分车身还处在技术封锁阶段，电池同样处在技术封锁阶段，有最大概率可能被民用化的，就只有电控系统了，而奥迪又会在今年内在国内以进口的形式引起旗下首款纯电动车，E-Tron，这一切，都让我很好奇，奥迪未来的电动车之路，会怎么走？

这是奥迪入主ABT车队的第三个年头，第二个赛季，在Formula E这个领域，奥迪算是一个新手，但是要论参赛资历，奥迪算得上是一个"优等生"。最早靠着 Quattro在WRC拉力赛上称霸了多年，之后又转头去了勒芒24小时耐力赛，同样独揽了几年冠军之后，在2016年推出，开始寻找新的目标。

一找就是一年，终于，奥迪的把目光放在了电动方程式这项赛事上，巧的是，这赛事的参赛车队中，有一个还是老熟人，也就是奥迪的御用改装品牌，ABT。奥迪借着ABT搭好的骨架，不断地对赛车进行自己的调校，慢慢地，进化到了我们眼前的FE05这一代。

这台赛车的最大功率被提升到了250kW，虽然比赛的常规功率被限制在了200kW，但是车手还可以通过激活Attack Mode和FanBOOST来进一步提升自己的功率，在一定时间内获得比对手更高的功率输出，来争夺更好的排名，同时，奥迪还把电池容量提升到了52kWh，这意味着，赛车手不用过多地考虑电池电量的问题，可以把更多的精力放在如何超越对手，虽然这不是一个速度为王的比赛。

当然了，减重也是一方面，这辆车超过95%的零部件都通过重新设计制造了，这让它的重量降低到了900kg这个级别，现在你明白250kW的动力输出有多可怕了吧，它只需要推动一辆不到一吨的车前进，而且它还是电机。通过这辆车，我觉得可以看出奥迪的一些思路。

之所以我如此关注奥迪车队的表现，以及这辆车的数据，是因为，奥迪不是第一次把赛用技术拿到民用车上了，比如我们上文提到的Quattro全时四驱系统，奥迪不仅下放到了民用车上，而且是近乎全面下放，几乎每一个车型，你都能找到带Quattro字样的版本。

而在今年这个特殊的时刻，在E-Tron就要来之前，这辆E-Tron FE05的出现，也让我们有了一个参照物，来看看奥迪想走一条什么样的路。首先，必然是轻量化，不管是出于性能的考虑，还是出于续航里程的考虑，更轻的车身，都能带来更好的效果。其次，长续航，如果一辆电动赛车都可以跑完全程，那么它的电池管理以及动能回收系统也必然是找到了现阶段一个难以超越的办法，而这样的一套管理系统，放到空间更大的民用车上，显然也不是什么难事。

还有一点，性能，这个我们在即将到来的E-Tron身上也已经看到了，拥有两个模式，最快可以在5.7s内实现0-100km/h的加速，这是这辆中大型SUV给出的成绩，也是奥迪电动车"疯狂"的序曲，在未来，我们应该会看到更多更快、跑得更远的奥迪电动车来到我们面前，到那时，希望不会有人因为买了特斯拉而后悔。

虽然赛用技术会摒弃廉价性和实用性，而单纯从性能角度出发，但也正因如此，才让我们对这套电控系统有了更高的期望，毕竟量产之后，规模的扩大，也会让成本最终落地，更何况，奥迪本来也没想一上来就直接杀入廉价市场。只不过，那些所谓的高端豪华SUV，还能有几天好日子过呢？