同为通用旗下品牌的别克和雪佛兰，有着太多的相似之处，英朗三缸发动机正在逐渐被消费者所“接受”，并重新回到同级销量前三强的位置。通用集团继续发力，在价位相对更低的雪佛兰品牌上，推出搭载相同动力系统的科鲁泽。

雪佛兰对于 科鲁泽的宣传是全新中级车，然而这款车不论是从定价还是尺寸都只够得上紧凑级，这难道就是传说中的云升级？8.99-11.99万元，是雪佛兰为科鲁泽定出的价格区间，新车共推出5款车型，分别搭载有1.0T和1.3T三缸发动机，可供选择的余地非常小。

这两年通用旗下的车型设计都明显的倾向年轻化，线条运用上更加的犀利。科鲁泽采用了雪佛兰最新的家族式设计理念，前脸采用上下分体式进气格栅设计，贯穿车标左右的镀铬饰条一直延伸至两侧大灯组内部，配合前杠部位凸出的前唇使得新车呈现出很强的视觉冲击感。

但是造型好看就一定会让消费者买单吗？其实不然！要知道在科鲁泽推出之前，雪佛兰沃兰多同样也是造型惊艳，但是最终销量如何呢？不还是月销只有一两千台，比不上出自同一平台，并且造型普普通通的别克GL6。

车身尺寸方面，雪佛兰科鲁泽车身三围数据为4614/1798/1485mm，轴距为2640mm（和英朗相同）。整车的尺寸数据是介于科沃兹和科鲁兹之间的，科沃兹的轴距为2600mm、科鲁兹为2700mm。

内饰方面，科鲁泽的内饰风格比较接近科鲁兹，年轻运动氛围营造得比较到位，或许厂家希望通过控制成本来拉低市场售价，所以科鲁泽车内的塑料感过于强大，质感廉价，各种舒适配置阉割得比较厉害！

车机系统上支持CarPlay、CarLife还有安吉星，但是反应速度实在太感人，此外语音功能，识别性也很一般，相比自主品牌的人机系统差了不少距离。

和英朗一样，科鲁泽也搭载了通用最新技术的1.0T和1.3T三缸发动机。320T车型对应的1.0T发动机，匹配6DCT变速箱，最大马力125匹，峰值扭矩170牛米。330T车型对应的1.3T发动机，匹配6AT变速箱，最大马力163匹，峰值扭矩230牛米。

可能这时小伙伴们又会问：“全系搭载三缸机的别克英朗不是卖得挺好的么？”这个并不否认，但要知道的是，这样的销量完全得益于其终端大幅度优惠（3—4万元左右），实际上抖动和异响问题已经被诸多消费者诟病，只不过迫于价格优惠只能“忍气吞声”。

另外，从上汽通用的产品线布置上看，科鲁泽定价介于科沃兹、科鲁兹之间。在价格上，科沃兹售的指导价为7.99万-11.49万，科鲁兹为10.99万-16.99万，科鲁泽为8.99-11.99万元。从产品售价分布看，这三台雪佛兰车型售价相互覆盖。在这样的情况下，三车一定会形成内部的自身挤压，相互侵蚀市场份额，造成严重内斗。再加上终端优惠后别克英朗售价基本和无优惠的科鲁泽持平，对国内消费者来说别克品牌明显更有吸引力。

因此，雪佛兰科鲁兹不仅性价比不高还要面临着被内外夹攻的局面，在这种情况下科鲁泽想要杀出血路，并不容易。