提起三菱的SUV，人们脑海中浮现的肯定是帕杰罗那种“大老粗”的硬汉形象，严格来说，帕杰罗属于ORV（Off-Road Vehicle），之所以容易混淆，一方面帕杰罗光芒太强，另一方面三菱的SUV阵营的确屈指可数。好在，去年底上市的广汽三菱 奕歌，给该阵营增添了一名时髦的小将。

当然了，我说的时髦，是针对三菱之前而言。车尾的设计比较独特，贯穿尾灯像个拱桥一样，架在后风挡上，个人觉得好看谈不上，但终究是有点自身的特点。内饰文明了许多，至少设计师脑海中是有“精致感”三字的，用料也细腻了，基本合格。

近日，为了让更多人体验到奕歌带来的超凡驾控快感，广汽三菱奕歌在全国发起“发现∞——奕歌激活都市驭望体验营”试驾活动，旨在发现城市之美、驾享周边景点之美、纵享赛道激情之美，更在试驾途中发现奕歌之美。

于是，我被带到位于广州南沙区的永乐农庄，体验了一把场地“越野”。打引号的原因，是该场地实际上没多大难度，没有坑坑洼洼，只需离地间隙足够，就能轻松通过。这让其S-AWC适时四驱系统几乎没有用武之地，本来我还指望考验一下它的，毕竟出自三菱之手，四驱的功力值得期待。

奕歌的最小离地间隙为180mm，神奇的是，我目测比这一数值要高，可能因为它的后悬短，离去角看起来较大，显得底盘整体较高。

之前我曾短暂试驾过奕歌，当时硬朗的悬挂没给我留下多好的印象，尤其过减速带之类的“障碍”，后悬总要把车身顶起来。然而，一开上烂路，这套底盘就如鱼得水了，面对路面的颠簸，毫不露怯，能明显感到悬挂和车身强有力的支撑，很有信心，这种信心是大部分城市SUV无法提供的。果然，三菱的城市SUV，确实有点越野的底子。

它越野的基因，同样表现在轻盈的方向盘上。走铺装路面可能会抱怨这个转向虚虚的，真上了烂路，就得感谢三菱这一番调教，不会让车轮每碾过一粒石子都要向驾驶员报告。

短暂的体验，浅尝辄止，却已能领略奕歌不俗的越野功底一二，接下来谈谈它日常开起来的感受吧。

它的1.5T发动机挺有亮点，汇集了不少三菱前沿的技术成果，比如双喷射技术、集成式机油泵、锻造曲轴等，这使得它紧凑、轻量、效率高。出来的结果是，1.5T可迸发170马力、250Nm。实际体验，高速上感觉很轻快，后劲也不错，低速稍微迟钝一点，可能跟涡轮发力点有关， 同时，CVT变速箱将动力梳理的还是比较畅顺的。

前面说了，奕歌底盘硬朗，大的起伏，它能很好的收住，车身不会乱晃，虽然会有比较多的小振动传到车厢里，一定程度上影响舒适性，但个人觉得，这样不容易晕车。能不能接受，还需各位自行定夺。另外，它的高速隔音还可以，有点出乎我的意料。

国内小型SUV市场强手如林，指导价12.98~18.58万的奕歌的产品力谈不上突出，但它在做好越野性能的同时，没有牺牲多少舒适性，总体上也是一款均衡的产品。可能，它比较适合没事爱出去撒野、探索未知，或是生活环境路况不好的人群，奕歌能一定程度上做到走烂路不心疼。