毕加索曾经说过：“模仿是人类一切学习的开始，然后才是创新，最后是你自己做主。好的艺术家模仿皮毛，伟大的艺术家窃取灵魂。”

美学大师朱光潜也在其《给青年的十二封信》中写道：“许多第一流作者起初都经历过模仿的阶段，莎士比亚最初模仿英国旧戏剧作者；布朗宁起初效仿雪莱；陀思妥也夫斯基模仿雨果……”因此，你大可以从各种地方“窃取”创意，吸收那些能够直接触动灵魂的东西，以此来点燃你的想象力和创造力。

模仿、学习再创新，是必经之路

文艺圈的这些模仿，与其说借鉴，不如说是一种致敬。站在巨人的肩膀上，真正的大师们收获的永远是源源不断的创作灵感，再融入自身的理解和时代的特色，让那些经典元素焕发第二次生命。汽车市场亦是如此，如今与欧美车企并驾齐驱的日系品牌，无一例外的都是从借鉴的道路上磕磕绊绊中走来，通过引进西方先进技术，然后研究并加以创新，最终建立自己的设计和技术体系。

罗马不是一天建成的，屹立于车市之林的丰田、本田们从创立到发轫再到腾飞，用了七八十年的时间。而中国汽车行业崛起不过三十余年，像众泰这家没有官方背景、缺乏技术支持、一切从零开始的民营车企，自2003年成立不过短短十五年的时间，便从年销千余台到实现三十万辆的突破。

发展之处，起步晚、基础差、没有资本做后盾的众泰，为了尽可能少走弯路，不可避免的和多数车企一样，从模范、学习开始，再经过持续创新，进而形成自己的品牌产品，这是一条荆棘之路，却也是各行各业的必经之路。在这条道路上，众泰遭遇了口水和质疑，却也在争议中找寻到了未来的方向——以原创和技术为产品赋能。正在转身的众泰，决心为造老百姓用得起的好车，再出发。

众泰转身：以中国元素创未来

2018年中国乘用车产销量达到2808万辆，虽然连续十年蝉联全球第一，却也迎来了28年以来的首跌。除了宏观经济因素的影响外，微观层面，设计、配置、动力趋于同质化的新车缺乏新意，很难再吸引逐渐成为消费主力军的90后们。

尤其是造型设计。厂商们大量聘用海外设计师来塑造家族化设计理念，但千篇一律的大嘴式前脸、悬浮式车顶、溜背式车身，不仅没有迎合年轻人对特立独行的定义，也缺乏中国式元素。

走在前列的吉利，最早搭载了中国风设计。应用了水波纹式前格栅、玉如意造型的保险杠、西湖断桥样式的中控台……诠释了国产车型就该具备东方美学，也因此在市场上大获好评，消费者通过销量给予了最好的认可；还有比亚迪从古典文化中汲取精髓，创造龙脸造型，更是让旗下产品颜值上升几个档次。

众泰也是最早一批另辟蹊径，讲求中式设计的车企之一。去年“道法自然、智美天成”的设计理念一经发布，众泰便一直摸索着前进，力求在产品序列中融入更多中国特色。以众泰T800为例，前脸下包围和雾灯区采用了中国元素的回字形饰板装饰，有着出色的整体性设计，加以恰到好处的镀铬饰条，完美的契合了其自然平衡的设计理念；还有众泰T600的改款车型，也搭载了相似的中国风回字型饰板。

时隔数月，众泰又在中国美术学院举办“众泰汽车首届智美中国车设计大赛”，目的就为了考察参数选手们对于未来互联网智能汽车外观设计如何体现中国特色元素。

一方面，众泰集众人之长，从博大精深的中国文化中汲取设计灵感，再加以应用到汽车设计中，让古典元素再次焕发生命；另一方面，则是众泰对原创设计和人才的重视。据了解，本次大赛的获奖选手将拥有众泰汽车研究院优先聘用权。在国内顶尖设计院校开设考题，征集设计方案招揽设计人才，算是众泰的一大创举，这又何尝不是众泰对拥有更多中国文化底蕴的设计人才选聘的前瞻性布局。

实际上，从海选中脱颖的八幅作品已经能反映出这些选手们深厚的文化功底和设计能力。比如10号作品“源”，就运用了中国水墨画中的“留白”技巧，让汽车造型设计回归到实用本身，追求自然和协调，避免形而上和华而不实的造型；再比如56号作品“梦·蝶”，更倾向于女性化视角，包括梦幻的色彩搭配、古典旗袍元素和蝶翼造型，反映出人与自然休戚与共的理念……诸如此类的中国风元素还有很多。

虽说目前来看，众泰落到实处的中国风设计还谈不上惊艳，但从“道法自然”家族化设计理念的面世到众泰设计大赛的举办，以及T800和全新T600等车型最为直观的外形，众泰告诉市场和消费者：它没有沉溺于过去，而是努力的改变着，甚至变得更加强大了。

造老百姓用得起的好车

伴随着越来越多原创产品的上市，众泰逐步扭转了以往的品牌形象，令人刮目相看。但与此同时，车市寒冬、竞争加剧的汽车市场，好看的外观只是基础，对于消费者来说用得起才是硬道理。所以，众泰在不断提升外在形象的同时，也没有忘记苦练内功。

2018年，众泰汽车通过大力发展轻量化技术，如研发碳纤维复合材料混合车身、新一代辊压成型技术、线束轻量化技术等等，在提高零部件合格率的同时，减轻车身重量，提升产品品质和操控性能，进而降低制造成本和油耗；另外，众泰还采用了先进的空气动力学设计方案，进一步优化燃油经济性和NVH水平。比如T500风阻系数仅为0.3288。作为一款紧凑级SUV，这个成绩可谓是名列前茅，像同级风阻控制较为优秀的马自达CX-5、丰田RAV4都在0.33左右，至于途观、哈弗H6这类车型风阻都已经接近0.39了。

再者，我们都知道产品平台化已经是大势所趋，它的优势在于实现了汽车零部件的标准化应用，降低车型的开发费用以及生产环节的制造成本。像大众MQB平台、丰田TNGA架构下的车型，均可实现零部件共享，从而拥有更低的维护、保养成本。

众泰同样打造了以I·AFA（紧凑级车平台）、I·BFA（中级车平台）、I·LFA(豪华纵置平台)为核心的全新3.0平台架构“ZFA”，产品开发能力将覆盖从A0~C级细分市场。并将于2019年适时推出A16、B21等车型，其中i-across概念车型量产版（B21）也预计将于今年年中上市，旨在为消费者们创造更低的使用成本。

除此之外，众泰汽车近年来还积极布局智能化领域，围绕未来汽车互联化发展方向，在新一代电子架构、5G车联网、ADAS驾驶辅助、可调速玻璃升降系统等核心技术领域，努力构建产品3.0时代下人与车、车与车之间互联互通，不断提升消费者的智能科技驾乘体验。比如众泰今年即将亮相的新款SUV，将会配备方形盘电动四向调节，还可实现方向盘的记忆功能，这在同级车型中绝不多见。

众泰显然是抓住了消费者未来的购车需求，并及早布局，再通过先进的技术水平实现旗下产品的低油耗、低保养、低维护成本的关键因素，真正做到让老百姓用得起。

总 结

众泰董事长金浙勇曾满怀信心的说道：“众泰未来的目标是要成为中国自主第一阵营品牌。”在天涯君看来，原创步伐的加快、中国元素的家族化设计理念逐步成型，以及秉持为老百姓造好车的造车理念是金浙勇董事长信心的来源，同样这也是众泰转身的内核。

我们有理由相信，随着众泰更多物美价廉、经济实用的精品车型上市，坚守初心、不断变革的众泰必将迎来华丽转身。