1886年，卡尔本茨发明了第一辆汽车，很快就受到了消费者的追捧。但问题也随之而来，因为价格太高，普通消费者无力承受，汽车成为富人们的玩具。

一直到1913年，福特引入了流水生产线，简化了福特T型车的组装流程，将原来涉及3000个组装部件的工序简化为84道工序，每辆车的生产时间也从原来的12小时缩短为90分钟。这些数字带来的直接好处就是将汽车成本降低了500%之多，给大众提供了物美价廉的产品，汽车也因此进入寻常百姓家。

100多年后的今天，纯电动汽车似乎也遭遇着汽车刚面世时面临的困境：贵且品质性能不够好。一方面是特斯拉、蔚来、比亚迪等中高端纯电动汽车普通消费者买不起；另一方面是个别车企粗制滥造，价廉物不美。

如何打破这种僵局呢？

比亚迪借鉴了福特T型车的做法，推出了e平台。

到底什么是e平台？

什么是e平台？官方提出了“33111”的概念：

第一个“3”是指将驱动电机、电控和减速器进行三合一；

第二个“3”是指将高压充配电系统OBC、DC和PDU进行三合一；

第一个“1”表示一块高度集成的PCB板——集成式车身控制器；

第二个“1”表示一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏；

第三个“1”代表一块长续航、性能稳定的动力电池。

很明显，“33111”的重点落在「集成化」上。所谓集成化，就是对原本分立的系统进行集成，例如e平台集成式车身控制器集成了仪表、空调、音响、智能钥匙、倒车辅助、门窗等十多项原本分立的控制模块，这将使得汽车相关组件数量精简，体积变小，质量变轻，效率提升。

就整车布局来说，除充配电三合一和电驱动三合一外，在传统的线缆连接上，它将原有的连接全部集成到一块控制电路上，既能防止日常使用的老化松动，又能节约空间、降低重量。综合以上这些特点，三合一总成相较于分体式总成，成本降低了40%、重量降低25%，效率提升1-2%，功率密度增幅25%。

而对于用户而言，集成化带来的直接好处就是购车成本会降低，车内空间会提高，整车能耗更低。

譬如e平台旗下第一款新车比亚迪e1，其综合续航里程能够达到305km，售价仅5万元起，虽然价格便宜，但已经配备了8英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏，全车将配备196颗智能led灯，还提供倒车影像、倒车雷达、鲨鱼鳍天线等，非常有竞争力。

成为标准的制定者

e平台只是比亚迪的一个车型平台？就像大众的MQB平台那样？

显然不是，比亚迪有着更大的野心。

得益于比亚迪在新能源领域的深厚技术积累，e平台已经成为比亚迪所有新能源技术的集大成者，能够实现整车重量的减轻，布局的优化，能效的提升、可靠性的提高以及造车成本的大幅降低。

一直秉持开放、共享理念的比亚迪当然不会把这一先进的平台单独为已所用，而是选择将e平台所有技术向全球共享。

比亚迪为什么要开放呢？

“只有开放，才能繁荣，真正地把产业做大；只有开放，才能产生各种各样的巨头。”王传福如此阐释比亚迪的选择。

也就是说，比亚迪e平台开放、共享的最终目的还是希望通过规模化来降低成本，让普通消费者以更低的价格买到品质、性能更好的纯电动汽车，改变目前低端纯电动汽车粗制滥造、品质性能差的恶劣局面，让消费者真正买得起、开得爽、开得放心，满足普通消费者对于纯电动汽车的期待。

荣耀和华为

而对比亚迪内部来说，e平台和比亚迪王朝系列的关系就好比荣耀和华为，荣耀提供高性价比的产品，华为则专注于中高端旗舰产品。比亚迪王朝系列定位为纯电时代的前瞻引领者，e系列则是智能纯电生活的创新者，e系列产品价格在5-15万区间。

2019年2月份销量数据显示，华为2月份销量占整个国内手机市场的38.5%，荣耀销量占比9.9%，高于小米的6.4%。也就是说，华为凭借华为+荣耀的双品牌战略，形成了完善的手机产品链，从而牢牢占据了中国手机市场销量第一的宝座。

比亚迪王朝系列+e平台则打造了纯电动车领域的完整产品链，覆盖了更大的细分市场，无论是哪种需求的消费者，都能在比亚迪找到适合自己的车型。这也让比亚迪新能源汽车引领者的身份名符其实。

总 结

诞生于1908年的福特T型车，凭借着流水线生产方式，在保证品质的同时拉低了售价，进而风靡全球，据统计其累计销量达到1500万辆，福特仅凭一款车型便占据了全球50%以上的销量，这份成绩至今无人可以打破，也让福特引领汽车行业长达近半个世纪。

现如今，纯电动汽车市场比亚迪依靠e平台，以及开放共享的技术，还有多年来在新能源领域的核心技术积累，比亚迪也将为消费者带来物美价廉的电动车型，让普通消费者发自肺腑的真正爱上纯电动汽车。也许某一天，比亚迪e平台可能成为第二个福特T型车。