谈论顶配车型的性价比通常是很吃力的事，因为它们的价格往往已经达到或是超过更高一级别的门槛。

而级别决定的，既有空间、动力、配置等数据可以简单说明的部分，又有更为本质而隐蔽的驾驶质感和乘坐质感。

不过这其中的取舍并不总是对顶配车型不利，比如对很多单人或小家庭的使用场景而言，紧凑级两厢车就有着三厢中级车难以比拟的灵活身姿和储物灵活性，更别提停车入位时候的轻松自如了。

悠久的车系历史和领先同级的顶配价格让新 高尔夫成为这种车型的典型代表，具体来说，这辆旗舰型的配置单让两厢爱好者至少在配置方面可以几乎不做牺牲。流水效果的后LED转向灯，Alcantara和真皮混合的座椅表面材质，还有奥迪感强烈的全液晶仪表盘。

细微处，Autohold、座椅加热、自动泊车、主驾支撑调节按钮等按键悉数就位，中控大屏里的车机系统也换上了新的样式，清晰度和灵敏度都令人满意。

拍摄WE车体验官节目的当天，我们邀来一辆6代高尔夫客串，这也让我清楚地察觉到如今7.5代高尔夫取得的进步。即使考虑到转向机构的损耗，以及轮胎的扁平比（这辆6代高尔夫的胎壁比我们的试驾车厚不少）和老化程度而难以衡量新高尔夫转向系统指向型的提升程度，单是电子转向助力的适当加重和合理的变化逻辑也能看出高尔夫没有放弃对驾驶感受的打磨。相比之下，前代车型始终轻飘的转向手感简直像一台入门级的游戏方向盘。

新高尔夫在弯道中的进步则更加明显。悬架抑制侧倾和多余晃动的能力大大增强，车身对转向指令的响应速度和车头的灵敏程度同样上了一层楼。并且在许多车型都将窗线和中控台设计得越来越高大的当下，新高尔夫倒是把良好的视野保持了下来。

节能也是新生代的强项，在经济模式下，时速超过18km/h的时候快速松开油门踏板就能让变速箱进入滑行模式，滑行的能力堪比空挡。

不过新高尔夫还是让前代车型保留了值得怀念的部分——6代高尔夫虽然没有驾驶模式可以选择，但油门的响应速度却能给人得心应“脚”的感觉。而1.6L自然吸气发动机的低转速动力响应甚至稍胜过这台数据更漂亮、客观加速能力也更强的1.4TSI。

单和自己比是不够的，操控的提升在诸如马自达3、福克斯等运动好手的竞争之下也有理所当然的部分。因此即便是高尔夫的粉丝也恐怕会希望这18万元能包含更多的内容，比如不用选装就能出现在扬声器上的丹拿Logo，比如高速时不会产生额外风噪的右后视镜，比如副驾座椅也能电动调节……

我总相信“精致的小车”包含着相对高级的消费理念，而中国拥挤的路况和同胞们不甘清贫的消费习惯完全有条件孕育出这类特色车型。不过要把顶配的价格化成精致的质感而不只是配置的堆砌，确实不是一件容易的事，就当下而言，这辆2019款旗舰型高尔夫的精致程度能打动多少人，相信市场反应很快就会给出答案。另外，其在国内知名汽车数据库网站上显示的终端优惠金额令人震惊，因此我们特别期待大家把自己实际的提车价格写在评论里。