速腾是个什么样的存在呢？在去年的轿车销量榜单中位列第五位，销量超过30万，在A+级家轿细分市场占据榜首之位。至于前四位，轩逸、卡罗拉、朗逸、捷达都只能算是A级甚至捷达还只能算A-。

老款速腾已经上市很久了，在很多方面都有些跟不上时代的步伐，而朗逸则在去年迎来全面的革新，尺寸超过了老款速腾的水准，这固然让年迈的老速腾更加吃力。

既然新朗逸已经开始打A+级市场的主意，那速腾就要站出来告诉你，什么才是真正的A+级。于是，全新一代速腾Long-Wheelbase来了，名字很长，你大可理解为速腾L，也就是加长的一代车型。它于3月18日在三亚正式上市，售价13.18万—19.68万元。

全新速腾上市13.18万元起，误伤宝来，痛击朗逸、凌渡

上市之后我们及时对全新速腾进行了一次试驾，试驾之后得出的结论就是，全新速腾一定会成为爆款，但可能不是现在，为什么？看完你便知晓。

新朗逸好不好看？好看。不管是外观还是内饰都跟上了现下的审美，也是大众最新设计语言的运用。那和全新速腾相比呢？不相上下，选择全凭个人喜好。

全新速腾的外观设计用一句话概括就是：前半车身是大众，后半车身是奥迪。前半车身的比例以及横幅中网都是典型的大众味道，但后半车身的线条和设计都是浓郁的奥迪风情。若是换了四圈尾标，恐怕从后面看还真以为是奥迪。

我们试驾的是全新速腾的顶配车型，搭载了1.4T+7DSG的动力总成。

运动模式下，油门响应积极，动力基本算是随踩随到，但不太适合和拥堵路况使用，会显得过于激动，影响舒适性，用于高速超车时最好，完全无任何压力，高速再加速能力不错。城市路况使用标准模式即可，动力储备足，转向轻盈，开起来得心应手，唯一的不足是转向指向性有些模糊。

高速行驶时动力都不是问题，问题在于噪音，主要是风噪，至于胎噪和发动机噪音，已经被风噪掩盖了。经过仔细辨别，风噪的来源主要是外后视镜处，这应该是设计上的问题，希望在后期版本中能有所改善。

即使有噪音，也不能掩盖丹拿音响的实力。顶配车型可选装丹拿音响，选装费我们另说，但效果确实可圈可点。人声是这套丹拿音响最出彩的地方，清晰明亮，对齿音的表现也到位，非常适合于听人声。至于很多人喜爱的低音，可能就不是它的强项了，但实际上，这套丹拿的低音并不差，只是满足土嗨的要求是不够的。它能有低音的下沉，但下沉不深，这样的好处是不闷，听着很舒服。高频表现没有特别突出的地方。总体而言，这套丹拿颇有点Hi-Fi的味道。

新朗逸变大了，大到跟老款速腾一样，全新速腾干脆就更大。轴距超过了2米73，比老款加长了8厘米，比美版第七代Jetta加长了4厘米多。这使得全新速腾又和新朗逸拉开了很大的差距，再一次定义A+级家轿。

加长之后，全新速腾的空间非常大，后排无论腿部还是头部都有充足的余量。而后备箱的空间就更大了，可以叫硕大，达到了553L，比新朗逸多了43L，多出了一个20寸登机箱的大小。整车空间大了之后乘坐起来也非常舒适，再配合前后独立的悬架（新朗逸后悬架为扭力梁非独立悬架），这套悬架系统对振动的过滤尤为到位，面对大的坑洼起伏时又表现得韧性十足，乘坐舒适性大增。