文/白杨

车主中心似乎是近年来兴起的一种汽车线下服务模式，它有别于传统4S店，不在承担组建销售网络的重担，而是更多地落脚在为车主提供细致化服务，优质的车主中心服务，甚至可以成为汽车品牌的重要卖点，收割一众粉丝。

车主中心是新势力造车搞出的新鲜玩意儿，但近年来不少有先见之明的传统车企也开始布局车主中心，传统车企搞起车主中心，会和新势力造车有什么区别？此前我已探店了小鹏、蔚来、拜腾在上海的体验中心，本周我又探访了广汽新能源新开业的上海君和25hours体验中心，在这里和大家聊聊我所感受到的区别。

传统车企为何布局车主中心

在聊区别之前，我们先聊聊为什么会有车主中心。电动化是车主中心出现的原因和基础，一来电动车有别于燃油车，能量恢复时间较长，即使是快充，目前技术条件下，充维持300km以上续航里程的电，也需要近一小时的时间，因此等待充电的时间需要有个地方提供休息和消遣。二来充电桩不同于加油站，成本和技术难度都要低很多，这使得车企为车主建设充电网点成为可能。

此外，电动车在保养和保修上也和传统燃油车存在差异，没有了发动机、变速箱，常规换机油等小保养都不再需要，电动车仅需定期做一下三电监测即可（即定期检查三电系统是否存在故障），这样一来，经销商在保养上的利润便薄了很多。除此之外，随着汽车电气化程度的上升，未来多数故障都是出在软件上的，而软件上的问题，要么车企主动通过OTA更新处理，要么是经销商能力在外的故障，需要厂商处理。

加之越来越的电动车开始采取线上预定，线下交付的方式，传统经销网络在销售上也进一步被架空，职能的架空、传统获利方式难以为继、新兴需求的产生，使车主中心逐渐代替传统4S店成为一种必然。

快起来和慢下来

虽然本质上都是为新能源车主，提供一个充电时休闲的场所，但新势力造车的车主中心，和广汽新能源君和体验中心在出发点上是不同的，总结而言就是，一个是让节奏快起来，另一个是让节奏慢下去，前者更商务，后者更食得人间烟火。

新势力造车的体验中心多设置在人流密集的市中心，一方面是出于提高曝光量的考虑，另一方面是出于其功能——为在市中心工作或逛街的人提供歇息场所，甚至是提供一个SOHO办公的场地，不论是哪一点功能，都体现了它的核心出发点：让你的节奏快起来，不会因为车需要充电而影响个人效率。

广汽新能源25hours体验中心，主题是“灵魂的庇护所”，为用户带来“乐享时光”的全新出行生活体验。体验中心位于外环以外，场地较大空间宽广，据工作人员称，这里以后会定期举办亲子、聚会等多种类型的主题活动，这些活动信息，后期会接入广汽新能源APP实现互联互通，通过APP不仅可以看到地理位置，还可以看到活动排期活动介绍等信息。可见，相对于位于闹市的新势力造车车主中心，广汽新能源的车主中心更偏向于为用户提供一个度过周末时光的好去处，让生活节奏慢下来。

差距源于不同的基因

之所以广汽新能源25hours体验中心，会和新势力造车的体验中心走相反路线，是基于其本身的基因不同，广汽新能源脱胎于广汽乘用车，而广汽乘用车作为老牌车企，在中国各大城市都有着完善的经销商体系，这注定了它无法轻装上阵，必须和经销商保持共进退，广汽新能源上海君和25hours体验中心便是由广汽和君和共同成立。

除了厂商基因不同，还存在着产品的基因不同。虽同为互联网电动汽车，广汽新能源的产品显得更加务实，不管是现有的主力车型GE3 530，还是预售中的 Aion S，都在续航里程、电驱、智能化上都显得较为务实，多数消费人群都是买来作为家庭用车，因此广汽新能源的车主中心将来更多地接待以家庭为单位前来的车主，应对需求，提供一个全家人的休闲娱乐场所更为贴合实际。

新势力造车的车主中心 VS 传统车企的体验中心，你更看好哪一个呢？