微信公众号：gkncarbarn （工科男的车库）

大家都知道中置引擎是最纯粹的超跑唯一选择，甚至这一点连保时捷都知道，例如保时捷历史上最高级别的卡雷拉GT就是中置引擎。

但为什么 保时捷911偏偏会采用后置引擎后轮/四轮驱动的模式，而且这种理论上最糟糕的布局，坚持了几十年都没有改变，而且看似优势越来越大。所以理论上的东西与实际总有差距，例如法拉利812 Superfast就是采用前置引擎GT方案。

一方面保时捷把后置引擎的优势发挥到极致，例如后置引擎重心偏后，所以转向很灵活，起步加速时后轮能获得更多的抓地力。这也是为什么保时捷911总是比同样动力的其它超跑百公里加速时间更快的原因。

另一方面，保时捷通过几十年的发展，慢慢地把911后置引擎劣势给化解。

例如911的后轮比前轮要宽非常多，这就是保证后轮不容易打滑。还有引擎理论上是后置，但也慢慢地把它前移，现在看来更像是一辆“后中置”引擎的方案。

去年底发布的新一代911，发明了一种“Wet湿地模式”，并作为全新911的标准配置。Wet可通过探测路面上的水量，预先设置操控系统并发出警告，然后驾驶员可以快捷地设置车辆模式，增强行车安全性。

其实这本质上也是为了提高911的稳定性。

新一代后轮驱动的911 Carrera S百公里加速需3.7秒，四轮驱动的911 Carrera 4S仅需3.6秒, 分别较上一代车型缩短了0.4秒。选装Sport Chrono组件后还可提升0.2秒。911 Carrera S的最高时速为308 km/h，而911 Carrera4S可达306 km/h。

新911有快，有多好无需多说了。国内的情况是，喜欢911的人一般是没钱买（例如本人）；有钱又喜欢保时捷的，大多都去买卡宴；有钱又想买跑车的，却很多会看上GT-R之类。

没错，GT-R是在纽博格林赛道创下了快得惊人圈速，而且在世界各地的媒体测试中也证明它超级快。但我怀疑它第一圈很快，但第二、第三圈还能那么快么？但保时捷911就可以，它可以一直快下去，不会过热，不会发生故障。

无论你是参加比赛或者是日常玩耍，相信你都不喜欢你的车只能像F1跑排位赛一样只有一圈的巅峰状态。

如果你留意一下，近十几年在GT级别的赛场上，那一款车是被用得最多的？没错，保时捷911。车队的会告诉你，保时捷911不仅是速度的选择，而且还是经济性的考虑。

保时捷911 GT3速度的确是快得出奇，有时旧款的911 GT3还能击败新款的法拉利488 GT3，而且保时捷出厂时已经为了作了最好的调校，车队几乎不需要大动作就可以上场比赛。

但看似昂贵保时捷911却有着最佳的经济性，因为很多比赛全年几站赛事下来，引擎都不需要大修，而且各部件的耐用性也非常出色。如果你选择日本赛车，可能每一站，或者隔一站比赛下来引擎就需要大修，需要大量更换部件，费用昂贵。

这就是为什么GT-R数据上比911要快，但在赛场上几乎看不到的原因。还有如果问保时捷911与其它跑车有什么不同，就是911兼顾赛道的运动性能与日常实用性。

但新一代911中国市场的售价911 Carrera S 建议零售价为149.8万元，911 Carrera 4S为157.8万元。这个价格比上一代更贵了，拥有它又要下大一点的决心了。

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