中国市场的燃油车逐渐饱和，在氢燃料和甲醇汽车还没有形成“气候”，插电、混动车型难以形成主流趋势时，纯电动车型已经成为了新能源市场的争夺焦点。

电动汽车曾经是国产自主品牌“弯道超车”的最佳时机，但当进口、合资车型纷纷加入这一阵营时，优势便显得没有那么明显了，尤其是ABB三强逐渐在中国市场布局电动车型后，原本国产自主品牌争霸的局面也将被打破。

3月25日，大众品牌在珠海举办了“纯电时代 经典焕新”主题活动，朗逸电动版、高尔夫·纯电以及宝来·纯电三款专为中国市场打造的 车型亮相现场，并将于今年年中在中国上市。继2018年底大众汽车品牌多款插混式车型亮相之后，这三款纯电动车型的推出标志着大众在中国的新能源汽车攻势进入了新的阶段。

大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“上汽大众朗逸电动版、一汽-大众高尔夫·纯电与宝来·纯电都是大众汽车品牌经典车型的纯电动版本。去年，近100万中国用户选择了朗逸、宝来或高尔夫。其纯电动版本车型的动力系统采用先进技术并经过严格测试，具备大众汽车品牌为人熟知的所有品质：拥有卓越的制造工艺，在实用性、功能性、可靠性和舒适性方面精益求精。”

这三款纯电动车型，虽然有同属于大众集团，但从名字就能看出，他们属于大众不同的合作伙伴，其中高尔夫·纯电、宝来·纯电属于一汽-大众，朗逸则属于上汽大众。

冯思翰博士在发布现场表示，这些设计精良、实用且人性化的电动版本车型拥有与大众汽车品牌其他各车型相同的高品质，均按照与大众传统燃油车相同的高标准生产：“中国消费者可以放心，如果他们想购买纯电动汽车，那么现在可以选择一款值得信赖且家喻户晓的大众汽车品牌的车型。”

从外观和内饰上看，这三款车型与现款的燃油车区别并不是很大：基本都继承了原来燃油版的特点，从舒适性、实用性到宽敞的车内空间，大部分都没有什么改变，没有采用现在大部分电动车型所使用的旋钮式拍档，对开惯了燃油车的“老司机”们来说，更容易适应。

主要的不同点在于驱动方式，三款电动车型都搭载了功率达100kw的电机，宝来·纯电匹配集成式差速器的单速变速箱，配备了16个模块共192个电芯的电池组，容量为37.2kw/h；高尔夫·纯电瞬时扭矩达290Nm。

这三款纯电车型均采用MQB平台打造，这一平台可完美适配纯电驱动系统。车身结构上的多个部件都经过了优化，以满足大众严格的纯电动汽车安全标准：APP290电机集成单速变速箱和差速器，有效降低了噪音和阻力；先进的“iBooster”将能量回收制动和“常规”制动方式完美结合。这一系统的使用体验十分自然，不仅能够保证安全的制动距离，同时可以最大限度地回收能量。

在会上，与这三款即将量产的纯电动车型一同亮相的，还有ID. BUZZ电动概念车以及大众汽车品牌ID. R赛车。其中ID. BUZZ概念车描绘出大众汽车品牌对于未来五年的愿景，其内饰相当科幻。

而ID. R赛车象征着大众汽车对电驱动技术的热情和在这一领域的实力。去年6月，ID. R就在美国科罗拉多州的派克峰迎来首秀，并打破了由内燃机赛车保持的最快纪录。在派克峰国际挑战赛中，ID. R以整整16秒的优势刷新了赛事的最快纪录，不仅成为了这项赛事有史以来最快的电动赛车，同时也是历史上最快的赛车。这款纯电动赛车还将在2019年9月挑战著名的中国张家界“99道弯”。ID. R将于2019年下半年在中国著名的湖南张家界“99道弯”山道冲击纪录。

其实在新能源领域，大众的布局并不算早，其攻势始于2018年，以三款插电式混合动力车型和GTE车型的推出为标志。继帕萨特PHEV、途观L PHEV和蔚揽旅行轿车GTE之后，探岳GTE Concept、迈腾GTE Concept以及混合动力版全新一代途锐也将于接下来的12个月内登陆市场。其插电式混合动力车型数量将在接下来的一年内实现翻番。25日发布的三款国产车型，也标志大众电动汽车攻势的第二阶段正式开启。

据了解，2020年，大众汽车品牌还将推出第四款纯电动车型，届时，大众将在中国市场提供约10款新能源车型，并计划在同年实现国产30万辆新能源汽车的目标。新能源汽车攻势的第三阶段将从2020至2021年开始，在这一阶段，大众将推出多款纯电动车型，这些车型都将基于全新设计的纯电动MEB平台。到时候，中国汽车市场的新能源汽车“大战”将会更为精彩，也更为激烈。