作为最早应用在老奥拓、老比亚迪F0的三缸机最近突然成为了各大车企的香饽饽，在通用率先应用三缸机后，福特、本田、大众、宝马、沃尔沃都已将三缸机提上了日程，甚至已经实现了大规模量产应用。

最近捷豹路虎也宣布，将对燃油车动力进行大规模调整，1.5T三缸机将率先在新一代揽胜极光上配备，其高功率版本的最大功率为147kw，峰值扭矩260Nm，未来捷豹路虎旗下多款车型也均会配备三缸机。

三缸机成趋势？

当然，现在的三缸机相对于以往三缸机都有了极大进步，无论是动力输出、静音效果还是抗抖动性上都表现不俗，已有数据显示，三缸机的燃油经济性较同功率的四缸机大概有25%左右的提升，这源动力研究的突破和技术进步。

当然，也有人会说三缸机因为先天缺一缸存在不对称的物理性因素，所以三缸机虽然动力和油耗都做的不错了，但是在静音和抖动上仍然不如四缸机，而且发动机的耐久性也没有经过市场考验，并不足够成熟。

这种说法的确有一定道理，相对于三缸机而言，四缸机的平顺性不错，而且同排量下，在油耗方面表现不如三缸。但是在动力输出和平顺性以及静音效果上，只要技术条件相同，那么其表现一般来说是优于三缸机的。

那么车企为什么还要大规模推广3缸机呢？其实主要还是受节能减排的政策倒逼影响。不只是在中国，在欧洲、北美等汽车市场高度成熟的国家，三缸机所带来的燃油经济性和对节能减排的功效已经被越来越多人认可。

所以三缸机的大规模应用可以说是一个历史趋势，甚至在欧洲的《Engine Technology International》“2018国际最佳发动机”评选中，三缸机也成为了1.8L以下的冠军，其在技术结构、动力输出、油耗表现三个方面要优于四缸机。

消费者要不要选？

不过，国际最佳发动机评选中，三缸机取胜的理由是技术结构、动力输出、油耗表现出色，但是并没有提消费者颇为在意的静音和抖动。或者我们也可以这么理解，在静音和抖动方面三缸机的表现是不如四缸机的。

那么，既然三缸机是节能减排等政策倒逼的产物，我们还要不要选择三缸机呢？这个要根据自身情况和三、四缸机的特点而定。

如果说你比较在乎油耗，而且所选车型三缸机价格较低的话，那么入手还是比较划算的，虽然会损失一定的静音舒适性，不过这点感知其实影响并不大。

不过，如果你不在乎那一点油耗而且比较重视舒适性，那么四缸机自然是不二之选。此外，三缸机的一个隐形弊端那就是上市应用时间不够长，其耐久性和可靠性没有得到有效验证。同时目前市场上也存在一些早期入手三缸机的消费者对三缸机使用时间长后舒适性有所下降的吐槽。

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