近日，据路透社报道，有两名知情人士表示戴姆勒已经请求高盛帮助其探索增持北京汽车的股份，目前谈判尚处于早期阶段，晚些时候也可能会有改变。对此，北汽方面表示对此不知情。戴姆勒持有北京汽车30.38%，占股本总数的9.55%。北京汽车的市值为49亿美元。

此外，两名知情人士表示，戴姆勒仍然希望增持北京奔驰的股份，但其中一人也表示，该公司去年与北汽进行了谈判，但今年早些时候已经终止谈判。

在北京奔驰股权架构中，北汽集团占51%股比，戴姆勒大中华区投资公司和戴姆勒股份共49%。同时戴姆勒还拥有3.93%的北汽新能源股份。去年12月，彭博社曾报道戴姆勒表示有兴趣将北京奔驰的持股比例从49%提高到至少65%。当时北汽、戴姆勒方面都不予置评。

自从有了宝马集团增持华晨宝马25%股比的案例，大家也都在猜测谁会成为第二个动手的外资车企。大众还是戴姆勒，又或者是丰田？毕竟作为一个庞大的市场，掌控更多的话语权，夺取更大的利润蛋糕是没有外资车企不心动的。

近来，戴姆勒在全球的表现，似乎有些令人失落。戴姆勒自去年六月份以来已经第二次下调盈利预期，预计2018年营业利润将下滑逾10%。2018年第三季度，戴姆勒营业收入同比下跌1%至402.11亿欧元，净利润跌幅高达21%，为17.61亿欧元。

总而言之，以戴姆勒的全球形势看，虽然在中国仍然堪称如日中天，甚至能威胁到奥迪的豪华品牌销量龙头地位，但面临的利润滑坡、股价下跌压力亦无法忽视。在竞争对手的虎视眈眈之下，如果对中国市场展开更美好的畅想，完全在合理范围。

获得更高的控制权，从而寻求更好地在华发展则是戴姆勒的长远打算。北京奔驰并非一直处于销量高涨态势，戴姆勒作为技术的主导者，可以加强对合资车企的控制，以改善合资公司业绩。

不过，即便是两个案例都是外方在产品技术和规划方面占据主导地位，但北汽也并非像华晨那么好说话。首先，北汽在资本控制方面明显比华晨强势，能够通过交叉持股戴姆勒，将持有北京奔驰的股比提高到51%，直接将北京奔驰的营收利润合并到报表中。

同时，北汽通过和戴姆勒合作实现北汽股份的上市来筹集资金，进一步发展自主品牌业务，这也是其高于华晨之处。华晨则是毫无疑问一步步丢失话语权。

北汽比华晨在开发和吸收技术方面更为积极（eg：收购萨博），这也直接导致了北汽现在的发展前瞻性更好。在新能源方面，北汽已经从原来的低端微车中走出来一些，开始转向市场普遍接受的A级车EU、EX。

当然戴姆勒想要增持股比，此外还要面对一个事实：北京汽车是北京市国资委管辖的重点企业。综合看来，戴姆勒增持北京奔驰的可能性比宝马增持华晨会小很多。

文/郑文

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