近期赛车圈的最大话题莫过于已经花了相当多宣传经费，在2018年许多MotoGP分站开跑前，高调绕场展示的MotoE赛事，就在车迷都相当期待这个全新级别的比赛起跑前，一场大火却烧毁了所有车队的器材、车辆、装备等重要比赛物件，目前根据外电消息，起火原因为充电器内部短路引发火势，这造成了5月5日的西班牙Jerez赛道开幕战，甚至是5月19日的法国站也据传将会停止举行。

举行于西班牙Jerez赛道的赛前测试是本次所有车队的资源都聚集于同一地点的原因，由于MotoE厂车皆摆放于赛会另外搭建的专属的库房中，所以本次的火警造成即将上场的赛车全数烧毁，FIM也发出官方声明，将取消5月5日西班牙Jerez分站，让车队有更充裕的复原时间，另外最近在网路上，有一说是5月19日的法国站也会取消，但是笔者未在MotoE官方网站上找到确定资料，且目前FIM也尚未公布调整后的赛程表，今年的MotoE赛程会如何调整？还有待后续观察。

FIM在火灾后几日的声明中强调，火灾发生时并没有车辆处于充电状态，起火原因是充电器内部短路所引发的一连串效应，加上车辆停放密度相当高，所以造成严重的火势与财物损失。

为了消除大家对于电动赛事的疑虑，Energica在官网上发布了一则总技术长的Q&A，针对这次的起火意外回答相关问题，笔者精选几项问答内容与大家分享。

Q. Energica发生起火意外的风险大吗？

A.我们在赛车上的开发经验已经承袭多年的道路用车研发经验，这些测试符合安全标准，适合在任何道路上使用，在贩售的10年当中，我们没有任何一位客户面对这个问题，在西班牙Jerez赛道的骑乘下也是安全的，我对我们的车是有信心的。

Q.与燃油车相比，电动车发生火灾的风险有多少？

A.每一种交通工具，不论他的驱动方式为何，都是有风险的，但是燃料比起电池拥有更多能量。

Q.「热失控」是每一辆Energica存在的风险吗？

A.热失控存在于每个电池产品，不仅在车辆上，手机中的电池也会遇到同样的问题，我们已经采取许多方式来避免车辆进入这种状况，我们十年来都没有发生这种状况。

Q.为了避免上述状况发生，Energica采取哪种安全措施？

A.电池组与车辆内部都有安全措施，防止紧急情况发生，对电池温度与压力监控，防止充电时车辆温度过高，另外在骑乘时，如果电池温度过高，就会降低车辆输出，确保过热风险。

Q. Energica的赛车们有过热的往例吗？

A.我们在过去一年测试这些车，甚至在不同的天气条件下（包含夏季高温），赛车继承了本公司道路用车的安全标准，且在欧盟、美国得到认证，赛车电池的强度与弹性经过IRTA的测试后，所有项目皆通过。

Q.充电流程如何进行？

A.我们的车有通过CCS标准，这是一个国际汽车的认证标准，我们是唯一采用该规范的二轮制造商，这是非常贵、复杂的规范，但也相当安全。充电完成后，充电器将会自动断电，在充电过程中如果温度过高，系统也会自动切断。

略慢Moto3，西班牙Jerez赛道仅此一天的测试成绩

虽然在MotoE沉浸在烧毁的低迷气氛中，车队与车手们依旧在Jerez赛道完成了一次测试，最快单圈为BRA Avintia Esponsorama Racing车队车手Eric Granado做出1:48.984，，对比去年11月同样在此的冬季测试，最快单圈为现今Aprilia MotoGP厂队测试车手、One Energy Racing MotoE车队现役车手Bradley Smith做出的1:50.265，可以看出车队对于车队调教有所进步，进而大幅缩短单圈时间。

Aprilia MotoGP厂队测试车手、One Energy Racing MotoE车队现役车手Bradley Smith

当然，MotoE同温层中相互比较是没有意义，大家应该也有点难以了解彼此速度之间的关联，在Jerez赛道上，MotoGP组别的最快单圈为Cal Crutchlow于2016年创下的1:37.653 ，明显MotoGP可以狠狠海放MotoE，Moto2记录则为Lorenzo Baldassarri 2018年做出的1:41.890，Moto3是最接近的组别，最速单圈为Jorge Marquez 2016年写下的1:46.004。

但不论如何，即便是Moto3的成绩，依旧比起MotoE的测试时间还要快一些，虽然拿测试成绩与内燃机组别中发展已久的成熟技术相比，有那么些不公平，在MotoE车手与车辆熟悉增加后，时间会再往前推进也说不定。

面对火灾，我想车队跟车手要面对的问题应该要更大，毕竟现在火灾发生后，车辆、装备付之一炬，再生出一辆车只是时间问题，但车手会失去宝贵的测试机会，或许在MotoE正式比赛开跑时，我们将会看到大家仍在熟悉车辆，排位正赛表现大洗牌等状况。