保时捷是第一个因为造SUV而尝到甜头的跑车厂商， 卡宴也可以称得上最有跑车味的SUV了。不过，对于血液里都流淌着汽油，耳朵都都被排气声浪掩盖的工程师也许认为，卡宴的跑车气质依然不够浓。好吧，保时捷挣了大把钱，任性一点又何妨，再推一款卡宴Coupe，简单地说就是卡宴的轿跑版。卡宴在中国好好卖，而轿跑版也能受欢迎吗？

类似的套路大家也不会陌生，以宝马X6为始祖的遛背式SUV玩法看似暂时还没有人能超越，包括奔驰GLE和一众国产SUV都仿效。这次，保时捷声称卡宴Coupe的车顶线条保持与911 GT3的高度相似。A柱被下压，车顶低了20mm，为了更像跑车，后车门和车尾宽度增加了18mm。加上和911同款的尾灯，更怪不得有人说，卡宴就是升高了底盘的跑车了。

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既然要把卡宴变得更加911，卡宴Coupe配备了双尾翼也是一大特征。但千万不要以为这是装饰而已，因为卡宴Coupe是配备了PAA保时捷主动空气动力学系统。当车速提升至90Km/h时尾翼将展开135mm，这样便可以提升车尾的下压力，特别在高速行驶和弯道上就有额外的抓地力。或者有车主说，开车时根本感受不到。没关系，你开不出效果是你的事，这是保时捷工程师的态度。

当然追求也是无止境的，甚至还可以选装碳纤车顶，不用问可以为车身减重几公斤，反正你也是开不出感觉的，开出来特别酷就行了。那标配呢？也挺浪漫的，提供2.16平方米全景玻璃车顶，当然是撩妹必杀武器啦。

至于其它方面的配置、动力和普通版的卡宴是大同小异，提供3.0T和4.0T两款动力，分别输出340和550马力。但是要注意的是，卡宴Coupe在国外是提供4座版本，来到中国或者可以选装5座。虽然，官方声称把座椅高度下调，让头部空间得到保证，但相信轿跑的外形和车内空间还是难以兼容的了。座椅低了很多中国车主也未必喜欢。

平心而论，保时捷在中国卖得好，关键还是牌子够闪亮。同样花100万的预算，车够大又霸气，关键自带保时捷光环。卡宴Coupe不是不好，中国消费者如此注重空间，忽略性能，当一辆普通卡宴和一辆卡宴Coupe摆在面前，这选择也许显而易见了吧。懂得保时捷跑车文化的人，早就直奔那辆911啦。