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鉴于神车的江湖地位和对传统的继承，全新 速腾的价格基本在意料之中。然而在以降价为主题的车市里，这个价格还是显得有些高冷，13万的起步价已经可以出手不少紧凑级车的中高配车型了。还是那个老话题，这款车到底有哪些神通，值得我们以大手笔买入？

2019款 280TSI DSG 舒适型，16.58万

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不止于加长，新司机摸清套路

小伟哥：换代这事儿现在看起来也没什么稀奇的，无非是加长，增配，运动化，这次速腾换代也是这个套路。

首先，车身尺寸是一定要加长的，不然你都不好意思说自己换代了。这次全新速腾的三围都比上一代有所提升，其中长度增加了98mm，宽度增加了20mm，高度增加了9mm，看来大众对中国消费者的心理把握得挺到位。

全新速腾还有个名字叫“Long-Wheelbase”，直译就是长轴距的意思，确实简单粗暴，但也卓有成效，谁都知道速腾换代加长轴距了，80mm的加长让后排更加宽敞。

外观上还是大众的套娃脸，但也稍做了一些变化，镀铬的进气格栅层次感更强了一些，也算是有些新意。

侧面看上去腰线更加动感，从C柱开始的溜背设计比上一代角度更大，这也是现在的大势所趋，奥迪A6这样的官车都是这个风格，速腾这样的家用车更要符合年轻群体的胃口。

全新速腾抛弃了老旧的PQ35平台，采用了最新的MQB A2平台，1.4T+7DSG的动力组合对于家用来说绰绰有余。

这台变速箱的换挡逻辑还是很聪明的，在起步低速阶段，它拥有充沛的低扭和灵敏的动力响应，升挡比较积极。而到了高速区间，只要稍微深踩油门，它依旧能够提供澎湃的动力；如果来脚地板油，甚至能连降3挡（7挡—4挡），体会一把推背感。

作为家用车，全新速腾的操控性值得一提，扎实且富有韧性的底盘调校，配合全系后独立悬架，在确保车身姿态始终保持稳健的同时，还能以精准的转向给车主带来许多驾控乐趣。

加长不加价，女司机很认可

楠姐：房子越大越好，车子也一样。现在新出的车不加个长都不好意思说自己是新车。

能一眼认出大众出品的各款轿车是个技术活，我反正是做不到呀。体验完换代新速腾，我只能说它变得比老款更洋气些，但远远没到换脸的程度。当然这种很“稳”的设计风格就是它的特色，也容易被大家认同和接受。

至于内饰嘛，你我都心领神会。在中低配车型上，就是那个你熟悉的大众内饰。只有顶配车型才配有8英寸中控屏＋全液晶仪表盘、双色内饰配色，座椅通风加热等等。

不过有一点我觉得挺有意思，新速腾的1.4T车型都标配了10色氛围灯，还把空调控制面板全都改为了触控式，也是大众轿车中唯一一款采用此设计的车型，起码看起来不那么“大众”了。

在这个级别买车，大都是对空间和舒适性很有要求的人。作为一款具有“高销量”家族基因的明星车型，速腾也不能免俗地进行了“微整形”——加长。拥有更长轴距的新一代速腾，带来的好处当然是更大更宽敞的车内空间。就是后排的中间隆起部分有点太高了，坐三个人的话中间乘客的脚实在无处安放呀。

好在换代后的速腾配置增加了，价格几乎没变，这是不是也是种变相的降价呢？

新意有限，诚意足够，老司机先观望

杜大爷：冲着加长，速腾或许可以出手，但1.2T的动力有点弱，1.4T的价格有点高，所以还是等等再出手。

既要控制住成本，又要体现出新意来，这就是大众和全新一代速腾面临的课题。在这个前提下，速腾的动力总成就基本不会变了，因此就动力和驾驶而言，新一代车型基本没有变化。

新一代车型重在尺寸，外观和内饰及配置的变化，看上去有点像中期改款车型，虽然整体上新意有限，不过新车并不是给老车主换代用的，而是给新车主预备的，所以大众精明的地方就在这里，依然是瞄准了用户的需求。

因此从新意和换代的程度上，速腾成色不足，但整体上又是一款比较全面的作品，做工精致，空间硕大，动力够用，且不费油。

整体上看速腾还算厚道，起码不像高尔夫那样还在高低配车型上区别多连杆和扭力梁独立悬挂。配置也算丰富，只是只是低配车型动力较弱，所以最好上1.4T的，不过价格也会水涨船高。

[总结]从德系粉的角度上看速腾仍然有着对其他车型的优势，比如对卡罗拉的底盘结构优势，然而卡罗拉将在今年换代，同样换装了多连杆悬挂，速腾的优势目前看依旧存在，不过未来这种优势会逐渐缩小。

轿车市场目前的游戏规则就是控制成本和血拼价格，相信速腾在不久后会出现一定的优惠幅度，所以如果编辑买车，不会这么早就出手。