在之前的一段时间， 思域在网络上也是狠狠的火了一把，原因很简单，就是因为在南京的一个思域车主交流群里，几位车主号称能够轻松秒掉ATS，GTI，甚至C63这样比自己马力大得多的车，被传到网络上后引发了一阵不小的骚动，再加上网友们的疯传和调侃，就塑造了一个秒天秒地的思域形象，许多性能车和超跑车主表示不服，纷纷上路搜寻和挑衅思域，这让许多不知情的思域车主十分头疼。

思域的加速确实很快，也拥有十分巨大的改装空间，时尚运动的外观也深受年轻人们的喜爱，由于思域出众的性能，网络上也流传着一句话，“买思域不改，不如推落海”，但是真的快到了能秒杀各路性能车的地步了吗？当然不能，那为什么会让那么多的车主会如此膨胀？是谁给他们的勇气？难道是它？思域的大哥思域TYPE-R？

公路猛兽，赛道霸主，纽北最速前驱车，你能相信一台思域能有如此多的荣誉附身？当然了，这肯定不是一台普通的思域，这是一台融汇本田工程师心血，精心打造的前驱怪兽，从它诞生开始，这台车也一直是其他车厂的眼中钉，这就是思域！

不好意思，错了错了，不是它，而是这台红章附身的思域TYPE-R！

为什么这样一个红章就能让这台思域有了翻天覆地的变化呢？人们心中的本田出品向来以优秀，可靠，廉价，经济性著称，可是本田也想要让人们意识到它的另一面，于是研发跑车的计划提上日程，随后NSX诞生，

这台当时比肩法拉利的日系顶级跑车，揽获无数殊荣，也被“车神”塞纳称之为真正的超级跑车！到了后来又有了更加疯狂的TYPE-R版本，良好的市场反响让本田坚定了扩充TYPE-R家族的决心，红章的高性能信仰就从此开始了，先是integra，随后就是思域。

思域在整个TYPE-R家族里是最便宜的，所以也是很多粉丝争相入手的对象，1997年上市的初代思域TYPE-R，代号EK9，轻量化的车身以及更紧密的齿比，前LSD，进阶调教的底盘，还有被无数本田粉视为信仰的B16B VTEC发动机！

本田的工程师们依靠不断优化发动机的内部结构，使得这具排量仅为1.6L引擎能够迸发出182马力，峰值转速达到8000转，是到目前为止升功率最高的自吸引擎之一，它在当年的影响力大到我们能在各种游戏和影视作品上都能看到它的身影。

2001年新一代思域EP3诞生！颜值相比上一代有了很大的变化，其中最强版本，JDM日本本土版，更是搭载了K20系列引擎！一上市就掀起了轩然大波。

2007年出炉的首款四门TYPE-R FD2！后独自悬挂也首次上身，四门的设计让这台车同时拥有了性能和实用性。

2015年首款涡轮TYPE-R FK2横空出世！搭载代号为K20C的四缸涡轮增压引擎，原厂即拥有310马力和400牛米。

紧接着纽北最速前驱车FK8也于2017年上市。

倔强的本田在竞争对手们都走向四驱时，依然自豪的保留TYPE-R的前驱布局，四驱固然有它的好处，但是势必会增加车的重量，而这台车的设计初衷就是要轻盈，但是大马力前驱车也有它先天的缺陷，聪明的本田工程师又为TYPE-R打造了双杆轴前悬挂，能更有效的减少推头，历经这么多年的不断完善和历练，再加上其本身过硬的素质，让TYPE-R在性能车界也有着很不错的地位。

所以它的小弟，思域也跟着沾了光，也让有些心中有红章的思域车主们感受到了TYPE-R的光芒照耀，再换上TYPE-R的红章车标，信仰+100，心中马力+100，但是换上红标就真的能变成TYPE-R吗？就能秒掉各路性能车了吗？当然不能，所以我们在马路上还是应该文明驾驶，给梦想尊严让道路安全，信仰很遥远，并且在国内要想得到它也不是一件容易的事情，但我们也用着自己的方式向信仰致敬，以信仰为目标去努力，总有一天会梦想成真！

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