1000km，这是一个说近不近，说远不远的距离，但是，对于车而言，用一箱油跑这个距离，多少都有点挑战，当然，对于一款车除外，那就是 雷凌双擎E+。之所以这么说，是因为这款车不仅是混动的，而且是插电混动，同时，它还来自丰田，这几个因素综合在一起，传递了一个信息，那就是，它很会省油。

事实也是如此，前几天我开了一天这款车，油表的变化，肉眼不可见。

作为这个级别合资品牌的第一款插电混合动力车型，雷凌双擎E+基本能满足你的大部分需求。你担心纯电动用起来太麻烦，它就用混动的方式给你提供更多的选择，让你可以在纯电和混动之间切换，而且，由于它的电池并不大，哪怕是用慢充也不会太久，3个小时就能充满，得到55km的纯电行驶里程，如果你每天的通勤距离小于这个值的话，你甚至不需要考虑加油的问题。

同时，相比其他人把重点放在了"插电"上，它的功力显然在"混动"方面更有优势，比如，官方宣传的馈电状态下仍能有4.2L的百公里油耗表现，其实对于它来说，并不难实现，因为原来的雷凌双擎上，用一块1.6kWh的电池也做到了这个水平，现在电池的容量被扩大到10.5kWh，就算是馈电状态，也能留下足够的电量来激活丰田那套世界著名的混动系统，为它在馈电状态下的油耗提供保证，并且，速度还不用太慢。

如果这两点还不够，它还加入了时下比较流行的车联网，可以通过手机APP来对车辆进行一些基本的操作和车型状态的查看，甚至是定时充电，让你的用车体验变得更加方便和快捷。不仅如此，在消费者最关心的电池方面，它也选择了不限年限不限里程的质保计划，并且是跟车不跟人，在买车和用车的过程中，都能少一些后顾之忧。

正因如此，我说，这辆车让我看到了一份决心，那就是既然已经是同级别的第一款产品了，那就要尽量做到后无来者。

虽然雷凌双擎E+的想法可能是做到后无来者，但是，仍然不可避免会有一些后来者的出现，这其中，有两个品牌最有可能，一个是本田，一个是现代。

这两个品牌对于新能源的重视程度，同样很高，本田的锐混动，也算得上是强混动系统中的另一个强者，而现代，虽然在结构上没有那么突出的优势，但是它的电池管理系统，也同样值得一看。

而如果这两个品牌都带来自己的同级产品的话，一辆插电混动的思域和一辆插电混动的菲斯塔，应该会成为雷凌双擎E+的有力对手，插电混动的思域应该会在驾驶上给人一些惊喜，而插电混动的菲斯塔，应该会在油耗和性价比方面继续为自己创造一些优势，到那时，真正的三足鼎立才会逐渐形成，当然，它们三者的竞争之下，收到影响最大的，应该就中国的自主品牌了，毕竟现在比亚迪秦Pro EV的价格跟雷凌双擎E+也没有差太多，20万以内的插电混动汽车，多了三个合资品牌之后，应该会让自主品牌再一次自降身价。

丰田的插电混动还是来了，而且，是以一种"攻击性"极强的姿态来的，而它是第一个，绝不是最后一个，合资品牌进军插电混动低端市场的这一天，终于还是来了，希望自主品牌们，已经做好了准备，抵挡住这一波冲击。