3月22日晚，一汽-大众于成都发布了旗下全新子品牌—JETTA捷达。而从厂家的口吻来看，这是一个面向年轻消费者的全新第三品牌，与大众、奥迪平行。

实际上，捷达将成为独立品牌的消息已经流传多年，或许是对于中国消费者口味的把控，前些日子捷达品牌还在德国大众总部正式成立，显然大众不想将捷达定义为中国特供品牌，而希望捷达成为一个全球化品牌。

而从发布会上公布的产品来看倒是同此前网上曝光的两款SUV、一款轿车没有差别。从定位来看，轿车VA3将沿用一汽-大众捷达的摸具，并主打三四线城市入门合资轿车消费者。而两款SUV VS5 VS7将基于MQB平台打造，从血统上来看它们都是西亚特在中国“换标”车型，而这几款车都有一个共性，就是它们都是争对三四线城市年轻消费者的产品。

为何大推德系品质

无论是官宣捷达是一个定位于满足中国年轻用户购车需求的纯正德系品牌；还是与一汽-大众共享服务网络；以及捷达品牌车型是由德方主导研发的全球化车型等说辞，想证明的都只有一点：这不是一个中国特供品牌。

因为前车之鉴证明，合资品牌在本土化之后日子都不会好过。比较著名的例子有很多，比如说东风启辰、海马汽车…这些品牌的目的其实与捷达一样，就是沿用现款合资车型的平台甚至更老的构架生产车型从而以更低的售价来侵袭入门市场。

愿景是好的，可实际表现相信大家也看到了，东风启程和海马汽车销量如何？而捷达想走的路无疑相同的，借助大众光环去吸收入门消费者，可是捷达又担心中国消费者将自己定义为一个本土品牌或者中国特供品牌失去溢价，所以在德国大众总部上市也可以看作捷达对自身品牌形象的“雕刻”吧。

那这是中国特供品牌吗？

虽然官方的口吻将捷达极力拉远中国而靠近德国，但从品牌来看捷达目前确实是一个专供中国市场的品牌。

首先，一汽-大众捷达不同于上汽大众的斯柯达，斯柯达在全球都有销售，而目前我们还未听说世界上还有其他的国家有捷达品牌车型同步上市。但桶哥认为这或许是大众下的一盘棋。

因为从品牌调性来说，捷达很明显是一个“第三世界”品牌，即争对发展中国家品牌。那么如果捷达在中国市场收获成功，那么爱海外市场大众也可以将这个模式复制到如印度、巴西等国家。

从产品来看，捷达VA3虽然号称是一款全新产品，但它其实就是PQ25平台的现款捷达改造而来，最大变化当属后轮由鼓式刹车“增配”为盘式刹车。但相比起同价位自主品牌甚至合资品牌车型,PQ25的捷达都远称不上出色。而我国三四线城市却恰好是捷达（车型）的主销市场，消费者对驾驶性并不敏感，而捷达换标而来目的与老捷达不谋而合。

再加上PQ25作为一个十几年前的老平台，在大众的体系中已经是淘汰产物，就连POLO后换装MQB A0平台，那么大众自然需要一个新的“壳”去消化老的产品，捷达VA3显然就是这个载体。

年轻人真的还需要一辆捷达吗？

不可否认，当下的汽车消费趋势朝着年轻化方向发展，而90后则是当下的消费主力。但现在的年轻人真的需要一辆“捷达”吗？

有关于这个问题，桶哥访问了几位90后小伙伴，他们都表示自己对捷达甚至对大众的接受程度并不高。因为在10万元左右的预算区间内，已经有足够多的自主品牌产品选择，比如有颜值的长安逸动、CS35PLUS、有技术的奇瑞艾瑞泽GX、有品质的吉利帝豪系列，而在合资品牌这边，捷达还将面对雪佛兰、别克、福特、丰田的冲击，而对于真正的年轻消费者来说，一辆“捷达”的吸引力会比一辆改装后市场丰富发GK5强吗？

而在高阶市场，捷达很聪明地避开了轿车而转身SUV市场，这无疑是聪明的。因为从大众在中国现有的产品线来看，捷达已经没有必要推出A级轿车与朗逸、宝来乃至高尔夫、速腾产生冲突，入门级SUV恰巧又是一个空白市场，所以在这里捷达的对手还并不多。但对于年轻消费者来说，捷达品牌本身已经不能成为加分项，那么这两款SUV或将直接关系到捷达品牌在中国市场的口碑与初期地位。

写在最后

现在的年轻人还需要一辆“捷达”吗？关于这个问题，我个人的看法是随着消费升级以及产品竞争愈发激烈，年轻消费者需要的不是捷达品牌所赋予的价值，而是真实产品力层面的动力，换句话说就是性价比与品质兼具的产品。毕竟，这已经不是二三十年前的那个时代，在那是捷达能够成为“老三样”而被人铭记，但如今的“捷达”能否成功，还要看许多方面的因素。