众所周知，大众是国内销量最高的品牌，一汽大众与上汽大众去年的总销量超过400万辆，这是什么概念？2018年乘用车总销量2371万辆，也就说每6辆新车中就有1辆大众，这还不包括大众旗下的斯柯达和奥迪。

由于大众集团旗下车型几乎覆盖各个细分市场，为了降低成本缩短产品开发周期，大众率先推出了多个模块化平台。模块化平台诞生后，之前的PQ34以及PQ35平台仍然在发挥余热。

有了模块化平台后，大众集团还为这些平台开发了众多动力总成，并根据需求灵活搭配。由于国内市场相对比较特殊细分车型众多，要搞清楚这些车的平台以及动力总成并不简单。今天就给大家梳理一下，大众以及斯柯达国内车型相关的信息。

在推出模块化平台之前，大众为不同尺寸的车型开发了专门的平台，除了大家都知道的PQ34和PQ35外，国内还有基于PQ25、PQ26以及PQ46生产的车型。

老平台与模块化平台组合极大丰富了大众产品线，同样也拉低了新车售价，大众和斯柯达国内在售车型使用的平台多达8个。在这些平台中，MQB是横置动力总成中最先进的平台，MLB是纵置动力总成中最先进的，如今MLB已经升级成MLB Evo平台，而MQB也即将升级为MQB Evo平台。

大众集团往国内市场投放的发动机型号并不多，大众引以为傲的TDI柴油发动机并没有引入国内，市面上的车型使用的发动机无非是EA888系列、EA211系列以及少数缩缸版自然吸气发动机。

EA211后期扩充了1.5L发动机，而EA888后期也进行了升级，外界把升级的EA888 Gen3B称为三代半发动机，Gen3B不同之处在于，它采用了双循环技术（奥托+米勒循环）。在这些发动机中效率最高的是EA888 Gen3B，动力性能最好的仍然是EA888 2.0T高功率版。

大众集团目前在售车型配有12款变速箱，其中大部分都是双离合，这12款变速箱中除AQ250和AQ160外，其余都是大众自己生产。双离合变速箱中，除DL501外其余都是国产，由此可见大众的国产化率是相当高的。

双离合变速箱中DQ500是横置变速箱中最先进的，但它也只配备在大众途昂以及奥迪TTRS这样的大扭矩或则四驱SUV上。除了上述变速箱外，大众还为插电混合动力车型推出了DQ400e变速箱，这款变速箱率先用在途观以及帕萨特PHEV版本上。

从平台看，除途观、捷达、桑塔纳和蔚领外，南北大众推出的新车基本已经升级为MQB平台。另外需要注意，途观是基于PQ35还是PQ46尚有争议，不过海外一致认为第一代途观是PQ46平台。

与之前不同的是，1.2T发动机开始取代1.6L自吸，而效率更高的2.0T低功率版发动机开始取代老旧的1.8T。此外大众旗下车型逐步开始升级变速箱，以往的DQ380慢慢被升级版DQ381取代。

斯柯达旗下几款车型依旧在使用之前的PQ系列平台，这些老平台成本优势非常明显。基于MQB平台打造的斯柯达车型，硬件基本与大众一样，不过某些车型先于大众更新动力总成，比如柯迪亚克已经换装了DQ381变速箱，而途观L还在使用DQ380。

大众新推出的国6排放新车中，2.0T匹配的变速箱由之前的DQ380升级为DQ381，1.8T发动机逐步淘汰，取而代之的2.0T EA888 Gen3B成为了大众、奥迪以及斯柯达的主打动力。除了DQ200这款为1.4T和1.2T发动机匹配的干式双离合外，其余车型全部都是湿式双离合变速箱。