【深度评测】空间超大用车便宜,这款20多万的7座车家用必看

抛开埃尔法这样比较高端MPV车型不讲,在二三十万价格区间选择一辆MPV的话,那么 奥德赛、艾力绅和别克GL8几乎就是仅存的选择了。在这些车型里面,别克GL8偏重商务,而奥德赛则更加适合家用。



之所以选择了奥德赛的重要原因是教授就拥有一台,而且还用了蛮长一段时间了,对这辆车的熟悉程度更高。再说了,奥德赛的口碑也是很好的,那么它的实测表现到底如何?教授带你去看看。


奥德赛 22.98 - 35.48万


奥德赛最大的特点是动力油耗、乘坐空间和可靠性,而在这个级别里面还有艾力绅和别克GL8可选,但是后两款车型的价格偏高,而且商务气息太浓厚了。作为宜商宜家的代表车型,奥德赛的整体表现是很让人满意的。




对比同价位其他MPV车型,奥德赛的商务气息相对较淡一些,外观是传统的MPV造型,对比别克GL8和艾力绅多了一丢丢活力。虽然这款车尺寸还不算特别大,但是看上去也挺有气场的。



奥德赛的内饰比较简洁,中控台采用了触摸屏设计,下方空调操作区同样取消了实体按键。虽然好看,但是用起来不方便。整体内饰色调上不突兀,设计也比较得体,只是中庸中会透出些许单调的感觉,而且也显不出档次感。




奥德赛的外观工艺是比较有水平,外观的喷漆均匀度都很不错,厚度平均值约在80-90微米,只是均值不足100微米的话就显得有点薄。车身缝隙则没有车漆那么均匀了,尤其是有关侧门的缝隙都偏大。



奥德赛的内饰从设计上看并不算好,虽然整体比较简洁,做工也挺好的,就是格调上差了点。奥德赛内饰的用料不算特别好,但拼装比较紧致,而且材料看起来也挺有质感的,所以视觉上是不掉价的。




从同价位MPV中对比,奥德赛的尺寸不突出,但空间利用率却非常高,所以整体空间表现十分宽裕。第二排的空间表现不错,但第三排就不会有太大多惊喜。第二排的独立座椅拥有多向调节,如果牺牲第三排空间的话,能让整个人舒舒服服地躺下。



相比较7座MPV来说,奥德赛的后备箱容积优势明显。尤其是它的第三排座椅能巧妙地收起来,为第三排省出非常多空间。如果选择同级别的SUV的话,那么第二排就没有独立座椅,而且第三排也不能像奥德赛那样收起来。




实测的奥德赛搭载了一台2.4L自然吸气发动机,型号为K24W5,加持了本田看家的i-VTEC技术。这副发动机最大输出186马力,峰值扭矩243牛米,从参数上看并没有优势。



与之匹配的是CVT无级变速箱,CVT的平顺性还不错,而且起步时动力衔接也很快。但这也一定程度上影响了动力发挥,尤其是高速的时候。


 

在百公里加速方面,奥德赛在起步时能有较强的推背感,中途全油门加速时的G值也没有明显变化。由于车身比较重,成绩不算太理想。同样的问题出现在刹车上面,由于车辆惯性较大,而且轮胎性能也一般,所以刹车成绩差强人意。






作为MPV车型,而且是带点商务风的MPV,奥德赛的调性本应跟运动不搭边。但是奥德赛的动力输出却比较灵敏,而且CVT变速箱的标定好不拖沓,油门反应非常跟脚。再加上这款车的发动机低扭还算不错,底盘的支撑性也算好,所以我们经常能在马路上看到身影很灵活的奥德赛。



不过由于MPV的车身较高,而且车子自身的确比较重,所以奥德赛在高速行驶的稳定性上有优势,但如果真的极限操作的话就很容易暴露缺点了。

 

在实际驾驶当中,奥德赛的低速行驶表现还挺好的,没有顿挫感,而且油门反应很灵敏。如果把发动机转速拉高,或者把车速提上去之后,由于是CVT变速箱,动力会有点跟不上,所以高速上超车比较吃力。



奥德赛的隔音真心比较一般,由于车子的迎风面积也大,而且车辆的隔音材料的运用不到位,所以隔音性能在同级别当中也不算好。相较于风噪,奥德赛的发动机噪音更大,时速破百后很容易出现“只有发动机在吼,车子却没怎么走”的情况。而且这车悬架偏硬,如果胎压太高的话,遇到坑洼时的动静不小。




在售价上奥德赛的指导价算是同类型合资MPV车型中比较实惠的,由于国产后配件价格更加实惠,保养成本也会比其他进口MPV更加便宜,再加上月7.8L/100km的油耗水平,奥德赛的综合使用成本还是比较低的。



在此次对比评测里面,同价位对比的车型是福特的锐界,如果真要找一款属性更加相近的车型,我想丰田的汉兰达可能会更好。无论是舒适性、驾控还是座椅的人体工学都比较符合亚洲人,而且在油耗和可靠性方面也和奥德赛相近。那么在这个价位里,作为MPV的奥德赛最大的优势就是魔术座椅以及用车成本,驾控方面还得看福特锐界。




本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 奥德赛
标签: 评测体验
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