近年来南北大众多次联手发布重磅车型，像在去年3月底的SUV之夜就一次性带来了6款全新车型，由此宣告开启大众SUV之年。到年末，两强又一同亮相旗下插电混动车型，正式步入了大众的新能源元年。如今德国人又以纯电动车矩阵卷土重来，汽车市场格局的变革之势无疑再按下了快进键。

◆ 纯电版的高尔夫、宝来和朗逸蓄势待发

在大众产品矩阵里，既能具备销量号召力，同时价格亲民又不至于太低的车型，除去桑塔纳、捷达这类入门产品，大概就要数到高尔夫、宝来和朗逸这几款车型，因此大众率先将这3款产品电动化并不难料到。事实上，过去大众就分别在它们身上试探过电动化，其中高尔夫纯电是大众投放市场的首款电动车型，而纯电版的宝来和朗逸则曾在2010年被展出过，其时两者被分别命名为“宝来Blue-e-motion”和“朗逸Blue-e-motion”，不过后续均没有了下文。

来到当下，电动化已然是不可逆的趋势，最近大众集团、戴姆勒集团和宝马集团还一致决定了未来10年将把重心投放在电动车上，该决定可谓来得及时，给本次亮相的高尔夫·纯电、宝来·纯电和朗逸·纯电多渲染了些重要象征色彩。

早在2018年大众品牌年会上，官方就透露过今年将推出国产大众e-Golf，本次一汽-大众高尔夫·纯电的出现兑现了此番规划，新车延续燃油版车型的格栅特征，主要区别在于新增C型日间行车灯，还与保险杠上的镀铬横条形成贯穿状，辨识度明显提高，至于尾部则稍缺心思，与燃油版变化不大。

新车与燃油版差距相近的还在于内饰和尺寸，所提供的8英寸中控屏及12.3寸仪表盘依旧是大众家族特点，4259（4267）x1799x1479mm的三围和2631mm轴距亦和燃油版几无差异。值得注意的是，由于当初MQB平台就有考虑到提供电动系统的布局，给电池布置留有了充足空间，因而本次亮相的3款大众纯电动车均没有尾箱容积减少或后排座椅升高等弊端，体验一切如常。

和高尔夫·纯电一样，宝来·纯电前脸的主要特征在于C型日间行车灯，并且中网还采用了与车身颜色一致的配色，营造出相当浓厚的纯电科幻感。再者，轮毂造型亦因为要兼顾降低风阻的考虑而换上全新样式，整体给出了一定新鲜感，只可惜尾部同样未能受到更高重视。

宝来燃油版于去年换代，革新了的内饰在如今纯电版上得以保留，烤漆面板与内饰的米色配色相冲之下，丰富了车厢的层次感，辅以和高尔夫·纯电一致的仪表盘和中控屏更显出科技感，这般上乘体验在宝来·纯电身上不难继续获得好的口碑。另一方面，新车三围的4671（4663）×1815×1473mm以及2680mm轴距，同样带来了不错的乘坐体验，加上本身坐垫长度足够，座椅包裹度尤为合适。

较之一汽-大众的双车齐发，另一边厢的上汽大众则稍微显得孤单，只首发了朗逸·纯电，不过去年上汽大众率先推出帕萨特PHEV和途观L PHEV，开启了大众品牌在华的新能源元年，这样想想实际南北大众也算是给对方互相抬举了。此外，虽然现时上汽大众只推出朗逸·纯电，但要知道的是，朗逸家族是2018年国内唯一销量突破50万辆的轿车车型，其纯电版的到来无疑进一步加强了朗逸家族的杀伤力。

上文提到的C型日间行车灯以及和车身颜色一致的镀铬配色，同样可见于朗逸身上，轮毂造型亦多了几分年轻化感觉，尾部如前脸一般维持着大众家族风格，整体质感也得到了确保。

去年朗逸燃油版连同宝来一起更新换代，两者用上最新大众家族设计风格后，车厢整体质感得到了显著提高，朗逸·纯电自然不甘于下风，其8英寸中控屏支持蓝牙、USB等互联方式，并提供语音输入、实时导航和天气显示等功能，如果再有全液晶仪表盘配合会更上一个档次。

朗逸·纯电的三围和燃油版保持一致，均为4670x1806x1474mm，轴距则缩减8mm至和宝来·纯电一样的2680mm，实际乘坐起来并无明显落差，满足家用需要几无问题。

总体而言，这3款基于MQB平台而生的大众纯电车型，内外饰表现一如其燃油版特点，改动幅度并不大，即便车主需要从燃油版过渡到其纯电版的使用，日常用车习惯亦不会感到突兀。

◆ 这3款车开起来怎样？

事实上按照大众工程师的说法，保证纯电版和原来燃油版体验差距相近这点，是以上3款纯电动产品的重点研发方向，其中难点主要集中于动态驾驶方面，一方面是电池及其安全防护材料给底盘增重不少，另一方面是能量回收力矩的加入，如何将刹车力矩和能量回收力矩有机融合在一起，尽量做到足够线性是大众品牌和其它品牌造电动车的主要区别所在。

转向轻巧，是大众汽油车向来的驾驶风格，但在电动版的簧下重量陡升之下，必然有所拖累原来的驾驶特点，因此大众除去重新优化悬架外，还进一步减轻了方向盘的转向力矩。在本次有限的试驾环节里，可以感受得到高尔夫·纯电、宝来·纯电和朗逸·纯电的转向所需力度均相当轻，配合电动机瞬时扭矩的爆发后，入弯几乎感受不到电池包重量新增的压力，只有将速度降至10公里/小时来入弯才能略微有所察觉出底盘的厚重感。就这点而言，足见大众底盘调校功底之深厚。

值得一提的是，原来朗逸和宝来汽油版全系使用的后扭力梁悬架，换到电动版则均升级为前麦弗逊后多连杆独立悬架，高尔夫·纯电则一如保持了后多连杆独立悬架，大众为确保住上乘的驾驶感受所投入的精力和成本不菲。

再者，电动车的一大特点还在于加速性能，高尔夫·纯电、宝来·纯电和朗逸·纯电均采用了相同电机组合及调校方案，最大功率136马力（100kW），峰值扭矩290牛-米，0-50km/h加速时间均在3.4秒附近。一脚电门下去，电机可以即时爆发出最大扭矩，丝毫没有传统燃油车的思考时间，且大众还在NVH方面相当着力，只要关闭声浪模拟功能后，车厢内可做到完全隔绝电机噪音，此举实在强化了电动车的驾乘质感。

另一方面，3款产品的纯电续航里程亦甚为相近，其中高尔夫·纯电和宝来·纯电的电池包能量达到37.2kWh，能量密度为121wh/kg，可实现百公里13.6 kWh超低电耗，续航里程同为270公里，朗逸·纯电则有所增加至278公里，快充模式下40分钟即可充电80%，高实用性的一面不难发现。