落地珠海，在打车前往此次试驾活动入住酒店的路上，我不停的与司机师傅感叹广东这边对日系车的偏爱，满大街毫不夸张地说，百分之七十都是日系车，连师傅开的这辆也是东风本田家的思域。这就巧了，因为此次我要试驾的车型刚好是与思域同在东风本田“域”字辈家族、未来将共同征战A级车市场的享域。

说实话，我对 享域是充满好奇的，之前听过不少将它与同门兄弟思域比较的声音，其实这种比较真心没什么必要，因为它的对手从来不是思域，而是凌派。

众所周知，本田自采取双车战略以来，已经在东风本田和广汽本田布局了不少“亲戚”产品，有雅阁和INSPIRE、XR-V和缤智、UR-V和冠道、奥德赛和艾力绅，A级车市场也有思域和凌派，但其实思域的外观、内饰、操控各方面都偏运动化，而凌派主打的则是家用舒适，两者的竞争关系并不对等，而享域不同，它与凌派出自同一平台，两者堪称“姊妹车型”，竞争关系完全对等，未来将一同在家用轿车这一细分市场展开竞争，而与同门兄弟思域，享域将与它形成一动一静、一张一弛的互补关系，共同为东风本田效力。

司机师傅在到达酒店时，看到酒店门口停放的享域试驾车，表现出极大的兴趣，问我要试驾的就是这个车么，我答道是后，他一连串的问题随之而来——这个车和他所开的思域有什么不同、它有什么亮点、配置怎么样、未来可能卖多少钱…….Emmmm……我默默的和师傅说我也是第一次接触实车，实在感兴趣我们可以加个微信，等我试驾结束给他答复。

从外观上看，享域的整体轮廓与凌派相似度很高，一不小心还是比较容易认错的，不同之处主要在细节方面，例如享域的前格栅采用的是贯穿式设计，相比凌派大面积的镀铬饰条装饰要内敛许多，此外，发动机盖上以及前保险杠处凸起的棱线增添了运动感，本田家族标志性的羽翼式大灯在享域身上仍旧犀利，全LED设计使得科技感有所提升。最容易区分享域与凌派的地方还是车尾，享域车尾采用了时下最流行的贯穿式尾灯设计，渐变色的设计让它的辨识度直线上升，此外，由于我们试驾的是顶配车型，在车尾上沿带有一条专属的小尾翼，显得更加年轻运动。

如果说外观方面两者是微小差异，那么内饰享域和凌派就几乎完全一致了。环抱式座舱设计，三辐式多功能方向盘带四向手动调节功能，握感不错，整体内饰的做工用料比较细腻，在同级别属中上游水平，8英寸中控显示屏、液晶仪表盘、挡把中间超大的储物空间，都是目前本田全新一代产品的标配，并不陌生。

配置方面，我们试驾的顶配车型比较给力，胎压监测、电子手刹、自动驻车等一系列功能配备齐全，另外还配有一系列安全配置，有LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、CMBS™碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统等，只是在吃饭时，被分到试驾次顶配的媒体老师吐槽说，次顶配竟然连中控液晶屏都没有，这可差点儿意思吧，Emmmm……我这才仔细看享域的配置表，虽然一键启动是全系标配，无钥匙进入功能也是除最低配车型外都有，但中控屏与自动空调只有顶配车型才有，其他车型则以收音机和一个储物格代替，还真是有些让人一言难尽……

“享域”这个名字绝对是取其精髓命名的，座椅舒适度与空间表现堪称无懈可击。坐在采用皮质包裹、填充物十分柔软的座椅上，简直就像坐在大沙发上一样享受，舒适度超过了大部分同级车型。另外，享域拥有长宽高为4756/1804/1509mm的车身尺寸，轴距2730mm，乘座空间十分给力，同车小伙伴178cm的身高，前排座椅调至舒适位置，头部空间仍有四指，当保持前座椅不动小伙伴坐进后排，后排头部空间约有三指，腿部空间两拳有余，这样的空间表现几乎已经可以和一些B级车媲美了。

最后我们来说说动力方面。享域全系搭载的是一台1.0T涡轮增压发动机，最大功率90kW，最大扭矩173N·m，除了最低配车型配备的是6速手动变速箱外，其余车型配备的都是CVT无级变速箱，有S挡、L挡、经济挡可选。我们此次试驾的车型正是1.0T+CVT版本。

开在珠海城市道路上，享域这台1.0T涡轮增压机发动机在起步阶段提速较快，涡轮介入也比较早，油门响应积极，动力输出表现比较满意，即使车上坐着四个人也没有费力的感觉，CVT变速箱的平顺性就不用多说了，从低速到高速没有任何顿挫感。

在普通模式下时，这台1.0T发动机巡航转速一般在2000转以上，刚好能释放出最大扭矩，如果深踩油门，加速感明显，但发动机噪音也会变得明显起来。我尝试把驾驶模式调到S挡，并没有带来什么特别激情的感觉，毕竟排量在这儿，你很难要求它有相对暴力的动力输出。不过ECO经济模式还是比较实用的，在ECO模式下，发动机转速会保持在1500转左右，持续踩下油门，发动机转速攀升比较慢，提速会稍微慢半拍，毕竟这是为了达到最佳燃油经济效果而必须做出的取舍。这里肯定又有人要问，三缸机抖不抖，我可以负责任的讲，享域绝对不抖。

底盘方面采用的是与凌派相同的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式半独立悬挂，偏舒适性调校，讲真，在来的路上坐的那台思域底盘真心硬，尤其在过减速带时的那种颠儿坐在第二排的感觉会比较明显，毕竟是偏运动化调校的车，而家用的享域就就好多了，柔软的悬挂让整体驾乘都十分舒适，一般小的坑洼也可以很好的过滤掉，即使低速过减震带时也不会有硬邦邦的感觉。

写在最后：

试驾结束当天，我就将以上感受分享给了来时的司机师傅，顺便问他，如果再给他一个重来的机会，他会在享域、凌派、思域三者之间选择哪一款车，他说应该选享域的概率最大，因为相比“亲戚”车型凌派，虽然两者在空间和舒适度上不分上下，但享域的外观更具个性，会更加吸引85后的他，另外他已经成家，所以一辆舒适够大的家用轿车会比现在这辆偏运动风格的思域更适合他。

的确，无论是相比“亲戚”车型凌派，还是同级别竞争对手新速腾，享域不错的产品力使它会受到不少年轻消费者的青睐，只是，毕竟合资A级车市场的竞争太过激烈，享域能否突出重围，成为继思域之后的神车，打造出东风本田下一个爆款，也要看它在4月10日上市时能不能给到一个具有诚有的价格，我们拭目以待吧。