3月21日，雪佛兰全新紧凑型轿车科鲁泽在武汉正式上市，新车共推出搭载1.0T和1.3T发动机的5款车型，售价区间为8.99-11.99万元。

从价格上来看，科鲁泽的定位介于科沃兹（7.99万～11.49 万元）和科鲁兹（10.99万～16.99万元） 之间。这么接近的数字交错区间里，很难见缝插针的塞进五款车了，那么雪佛兰为什么要在已经有了科沃兹和科鲁兹的情况下，再推出一款科鲁泽呢？

我想，这大概可以从销量上来解释。

紧凑级轿车市场一直是合资品牌的主要战场，竞争异常激烈，科鲁兹鼎时期月销稳定在2万辆，美系第一选手，长期稳居轿车市场前五名，可谓是风光无限。

但今时不同往日，如今的科鲁兹早就不是市场的宠儿了，就拿最近的销量来说，科鲁兹2月销量1330辆，1月2800辆，甚至远低于更高一级的迈锐宝。

“中国特供”车型科沃兹则是雪佛兰销量最高的主力车型，2月销量近1.2万辆，1月超过2.8万辆。但科沃兹的定位相对较低，并不能很好地弥补科鲁兹这块的市场空缺，所以雪佛兰选择推出一款新车型，来填补科鲁兹的销量空缺。

让我们来看看这款被寄予厚望的车型，打算如何完成这个艰巨的任务。

相比科鲁泽这个名字，或许你会更喜欢它的本名MONZA。这个名字源于一款曾引领潮流的经典概念车Corvair Monza Concept。相比当年的雪佛兰MONZA，家轿身份的科鲁泽不再是一款标准的美系车，但冲着这个名字，我想它多少也继承了一些家族的运动情结。

科鲁泽主推的是RS和Redline尚·红两款运动车型，在前脸部分两车都继承了家族式的双格栅设计，超大的进气格栅极具视觉冲击力，“金领结”则进一步强化了它的年轻属性。

在RS车型上，亮黑色的蜂巢式中网设计元素来源于科迈罗。暂且不谈性能如何，作为一款更突出运动思想的家轿，科鲁泽RS在运动氛围的营造上还是非常成功的。

而Redline版的设计元素则与此前推出的科鲁兹、沃兰多以及迈锐宝XL的Redline尚·红版车型保持一致。高亮熏黑的细节饰条、轮毂、后视镜外壳等细节部分都融入了醒目同时具有标志性的红色线条，在提升辨识度的同时，更个性的涂装也将让它获得更高的回头率。

侧面看，科鲁泽上并没有雪佛兰家族其他成员常见的俯冲姿态，取而代之的是一种线条勾勒出的肌肉感。此外，RS与Redline版上还拥有两种不同的轮毂设计，RS很闪亮，Redline的红线轮圈配合反光度更低的车身色更醒目。

车尾部分虽然隐藏了传统汽车的排气口，但是用了黑色的扰流板包围装饰，丝毫不影响整车的运动感觉。

科鲁泽的内饰与科沃兹较为神似，都采用了雪佛兰家族经典的双飞翼式设计，视觉感受相比外观略微平庸，这也与其家轿的身份相符合。内饰的配色和红色缝线略微加强了它年轻运动的定位。

全系标配的皮质方向盘算是加分项，8英寸的中控屏则比较常规，显示精度和系统操作灵敏度表现一般。

在车型具体尺寸方面，科鲁泽的长宽高分别为4630（4614）/1798/1485mm，轴距为2640mm，是一款标准的紧凑级别轿车，2640mm的轴距与别克英朗保持一致，并且科鲁泽整体的车长、车宽和车高也与英朗相差不大，参考英朗来说，乘坐空间应该也是中规中矩。

缺点也很明显，后排座椅的头枕无法调节高低且面积过小，无后排中央扶手，且没有配备中央头枕，在舒适性方面还有很大的进步空间。

储物空间表现也不差，车内的储物格多达22处，而后备箱的深度和宽度都不会比同级别车型吃亏，后备厢容积有405升，基本能满足大部分家庭出行的储物需求。

动力方面，科鲁泽搭载1.0T和1.3T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为125马力和163马力，最大扭矩分别为170牛·米和230牛·米。传动系统方面，与之匹配的是6速手动变速箱、6挡双离合和6挡手自一体变速箱。

从它们不错的账面数据上来看，雪佛兰为科鲁泽在“运动”上的准备看起来相对充足。

关于动力，我比较担心的是消费者接受不了科鲁泽的全系三缸。但随着技术的逐渐进步成熟，越来越多的车型都搭载上了三缸发动机，大家真的没必要闻“三缸”而色变。

在配置方面，科鲁泽也给了非常足够的诚意，来看看全系标配：电动天窗、LED日行灯、LED大灯和尾灯、3.5英寸TFT彩色信息显示屏、Sound+剧院级7喇叭音响系统、PM2.5空调滤芯等等，还有发动机防盗锁止、TPMS胎压预警、全功能电子稳定控制系统（包含ABS、EBD、EBA、ESC、TCS等）、HSA坡道起步辅助、HRC坡道倒溜控制、EBW紧急制动预警、PBA紧急制动辅助等等，在同级合资车里的竞争力挺强的。

优妹说：

雪佛兰很明显想让科鲁泽成为走量车型，在各方面都下了功夫，在价格允许的成本范围内，可以说是给足了诚意。我们十分期待它能像“兄弟”车型别克英朗一样坐稳畅销车的位置。

毕竟对于偏爱运动风格的年轻消费者来说，一台运动的时尚家轿，从来都是很有吸引力的。