分享嘉宾：恒誉新能源汽车租赁公司（绿狗租车）运营副总经理范永跃  经由汽车金融帮智库、融易学汽车金融研究院原创整理而成  本文不代表汽车金融帮的任何投资立场，图文如涉及版权问题，请及时联系后台，将第一时间处理并删除，转载必须附上来源汽车金融帮（ID：carfclub），否则发现一律举报投诉！

2019年3月21日，由中国汽车流通协会指导，融易学金融学院主办，中国汽车流通协会汽车金融分会、深圳金租信息科技有限公司承办，成都爱车保信息技术有限公司独家冠名的2019第二届中国汽车融资租赁竞争力高峰论坛在北京成功举办。原首汽租车、国信租车创始人&总经理、北京租赁行业协会副会长、恒誉新能源汽车租赁公司（绿狗租车）运营副总经理范永跃先生受邀出席，并针对《从共享汽车发展看汽车金融新机遇、新挑战》发表了主题演讲。

以下为现场实录：

主持人：目前在汽车金融市场有汽车金融公司，有银行，还有我们融资租赁公司。我们融资租赁公司大量做的是传统的汽车金融，比如说大家叫以租代购、车抵贷，这是银行和汽车金融公司做的，而我们是使用权的交易，所以我们要做真正的租赁。融资租赁在汽车领域发展空间非常巨大，还有更多的发展空间，要靠我们行业共同努力。

在刚刚结束的两会上，李总理在政府工作报告上再一次提出促进共享经济和共享平台的发展，这是第三次在政府工作报告提出共享经济、共享平台的问题，说明国家非常重视和支持共享经济，同时，共享经济有很大的发展空间，也希望它能健康发展。而共享汽车是大家最熟悉的，或者说是典型的共享经济，汽车共享有什么特点？现状和未来的发展前景如何？下面我们请出原首汽汽车创始人兼总经理、恒誉新能源汽车租赁有限公司副总经理范永跃先生，为我们带来从共享汽车发展看汽车金融新机遇、新挑战的演讲。

范永跃：各位领导、各位同仁，上午好。刚才主持人已经介绍了一下，我在这个行业做的时间比较长，进到租赁行业是1995年，原来在首汽租赁做了15年总经理，后来又创立了国信租车，现在是北汽旗下的共享汽车，就是恒誉新能源汽车租赁，共享品牌叫绿狗租车，那么下面我开始我的演讲。

第一，从共享汽车的基本特点、现状谈起，再讲讲它的未来，再探讨一下我们这个行业与汽车金融，或者说汽车融资租赁的新机遇。

谈到共享应该有两个方面，目前现在普遍的认为一提到共享汽车，有一个是广义的，一个是狭义的，狭义的共享汽车指的是小时起租、分钟结算，去门店化、碎片化，模式是有一个是从A到A，从A到B，从A到任意一点，随借随还随停。共享汽车在中国的发展是四年多的时间，而我们这家公司恰好是2014年成立的，应该说也是一个先行者，所以这几步都走了。

从广义上讲，共享汽车包括我们大家普遍说的共享出行，共享出行里有共享汽车，比如说滴滴打车，首汽也有网约车，还有神州，还有其他的易到之类的。实际上公共汽车也是共享汽车，我们现在说的租赁，有分解出来的现在它叫共享汽车，所以我们听起来很乱，但是我们回到主题上来说，我现在讲的是广义的共享汽车是包含汽车租赁的广义。

狭义上的租车，我已经讲过了，我点到为止，就是分时租赁。再往下看就是传统的模式，和我们的分时租赁，也叫狭义的共享汽车。

传统的是什么？传统租赁，比如我原来在首汽租赁的过程当中，就是有门店的，比如在北京开了20家门店，在全国开几十家分公司，分公司下又有门店，这是要见到人的，租车的人到门店办手续，另外你也可以在网上预定，比如说在机场预定，要不要接，要不要送车上门，或者说你到门店来取车，这一类的我们把它归纳为传统租赁，这是有门店的汽车租赁。分时租赁就是共享的这一部分，这是线上线下，线上营销、线下开车。

我们现在现场做一个调查，开过共享汽车的有多少？（请举手……）居然还不到10个人。据说今天会场有800人，那么就是10%也不到。那么下面请骑过共享自行车的举手（……）这显然就很多人。我为什么做这个现场调查？如果你骑了共享单车，那就可以很好理解共享汽车了，一个是自行车，一个是汽车。它有什么特点？我为什么要租车？租车就是刚才沈会长讲的，我们做的就是改变人们的出行习惯，改变人们从拥有到使用的习惯，这是一场出行革命，我们是有深切体会的，这要付出很多观念的改变、行为的改变，最终为什么要租车？方便、快捷、经济、实惠。当然，有的公司也尝试过高档车，玩了几天就玩不下去了，比如很便宜地租一辆宝马车，我说那纯粹就是玩，绝对玩不下去。

我们再看看经营型租赁和融资租赁的区别，融资租赁是三方两合同，然后是资产转移，所有权还是在出租人这里。而经营型租赁就不存在产权的问题了，我可以选择长租，可以租两年、三年，甚至只是一个小时，但是资产是我的。

我做经营租赁的时间比较长，但是也做过融资租赁，比如首汽也有融资租赁，国信租赁也有融资租赁，现在我们这家公司也做融资租赁，对于我们在座的各位同仁，可能大家做融资租赁的多一些，我这个公司也需要融资，那你怎么B2B融给我呢？

我们可以看到这样的模式，共享汽车的现状是经过了四年的发展，共享汽车如果要再往前说，那就是从2007年开始，从美国到法国、欧洲，比如说Zipcar，法国的Autolib，一直到德国戴姆勒的Car2Go，传到中国的时候是2013年，真正兴起是在2015~2016年。而中国的共享汽车的兴起，新能源汽车占了90%，而目前总体有多大规模？我保守估计在10万辆左右是比较确切的，但是广义地说可能有20万辆。

回到我们的概念上说，不是纯粹地按小时租赁、分钟结算的模式去门店化、碎片化，这一类的占了10万辆。广义地说有20万辆，20万辆里有多少辆电动汽车？90%。为什么是这样的现状？大家知道我们的新能源汽车，从你出生就带有一个什么问题？续航里程数，比如以北汽新能源为主，最早的叫EV150，2013年出来的是130公里。到了2014年就出了150公里，到200公里。

我们大体说一下现在存在的问题，制约行业的发展最主要的就是定位的问题没有解决，共享汽车到底是一个什么行业？到现在政府都没有说明白，这不讲明白就不知道是谁，到底怎么出政策？怎么支持？怎么发展？包括诚信体系、高投入高透出高风险，以及它的技术程度、信息化程度，这一切都是问题。广义地说，这个行业不是2C，实际上共享汽车是C2C，中间有一个信息平台，把大家的私家车集合起来，私家车的利用率只有百分之十几，我们集合起来共享吧，但是结果是不理想的，现在变成了B2B2C，这里面还有道德、诚信、制度、法规一系列的事情。

我们再看共享汽车未来发展的趋势，规模化、电动化、网联化、智能化、共享化、专业化，这“六化”会促进共享汽车行业的发展，还有无人驾驶，可能再有五年的时间，大家就会看到了。我们再回到这个行主题，这个行业的发展，你要想拉上勾，能够开辟新的融资租赁业务，就是要了解这个行业的现状、特点、趋势，我们可以私下单聊。

目前我们做直租多一些，但是也做融资租赁，厂家一般做回购、回租，比如丰田在首汽的普锐斯，我买他的车，他回购我的；我们跟一汽也做过，我拿出2%的资金融资，但是作为厂商租赁来说，他就把车卖出去了，基本上现在都是为了销售。所以我们再看新能源汽车的更新换代，和欧美相比，我们的二手车市场依然不成熟，还没有形成体系，也不科学，有进步，但是差距也很大。

另外，新能源汽车在此基础上应该加一个“更”，就是“更”加不成熟。因为这个行业本身就是一个初创，所以，很多人不敢买这个车，说用几年残值没有了，但是实际上有一种新的算法。因为新能源汽车的保养成本低，本身用电比用汽油要便宜得多。所以，从这个角度来讲，它的残值比汽油相比还是毫不逊色的，而且在某种意义上说它比汽油车的残值率更高。

那么怎么样为我们带来机会？比如共享汽车都有信息平台，比如你给我们做共享汽车的融资的话，我有平台向你扩充。因为融资租赁公司是融资的，它是通过物来融资的，买了车，然后我拿去经营，但是你可以通过互联网监控它的数据，也就是说可能它并不盈利，就算是在开创期。但是如果你的现金流很充足就可以，因为他会还上你的钱。

第二，在汽车租赁里面共享也是这样，大家知道，北京中央的这些企事业机关，要求百分之百用新能源汽车，很大部分的企业就需要融资。如果你这个车面对的是政府，我有一个单子，比如我通过招标表获得了300辆，这没有问题，政府是不会欠帐的，你可以做项目融资，可以面对某一个平台，他经营得好，也是可以的，但是现在做融资的不太多，因为我觉得融资成本相对偏高，这也是值得讨论的，就是怎么样降低你的融资成本。

车队的管理，就是通过建立项目的管理团队，如何跟企业共创共建共享，从这个角度可以切入到新能源汽车，因为新能源汽车，在2025年可能会达到500万辆，也许会更多，这是国家的大战略，新能源汽车一定会高速发展，比如北京市620万辆车，未来到2025有一半的车或者有三分之一变成新能源汽车，那也是很客观的事情。刚才也提到了公共汽车都变成了新能源车，共享汽车都变成了新能源车，那个时候可能就变成上千万辆了，这绝对不是小生意。所以，只有创新才有机会，有挑战才有机遇。

然后，可以防止风险的方法很多，大家也都知道。总之，我们现在走在新时代，新时代是什么？就是高质量发展，就是抗风险，我们要保障资金的风险，同时，在新时代下，要开拓一些新的产品，要把握新的趋势。把握新机遇，当然也有新挑战，这就看谁本事大了。希望各位同仁共创共享共赢，谢谢大家。

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