《我有车》原创试驾报道：2006年4月9日，一汽-大众发布了一款日后家喻户晓紧凑型家用轿车——Sagitar 速腾，其时，基于PQ35平台的第一代速腾（Jetta A5），凭借着强大的产品力和德系口碑，收获了包括大狮兄在内的无数大众粉青睐，以及自2011年起的“A+级家用车销量王”称号。

2012年3月7日，一汽-大众第二代速腾正式发布，不过由于后独立悬架换装板梁悬架，爱信6AT也变成了7速DSG双离合变速箱，导致市场嘘声一片，好在时隔两年后换回了独立后悬架，及时挽回了A+级家用车市场标杆的地位，产品号召力依然无人能敌。截至目前，连续八年蝉联A+级家用车销量冠军的速腾已赢得近260万用户的选择和信赖，其高品质的“大众神车”形象早已深入人心。

2019年3月18日，老将速腾再次换代，售价13.18~19.68万元，不同于前两代车型，本次新车命名“全新一代速腾Long-Wheelbase”（以下简称全新速腾L）。名字很长，正如其相比海外版车型加长45mm至2731mm的超长轴距，以及增加了50mm的车身长度，4753×1800×1462mm的三围数据足以媲美上一代B级车尺寸，无疑会为用户带来越级的空间享受。

终于，本次换代的全新速腾L用上了MQB A2平台，这也让新车更有底气来解析“L”的产品内涵，除了Leadership（A＋级轿车市场标杆）和Large（全面升级的车厢空间）的双重含义，还有Lifestyle（全新的品质生活态度）的产品定义。

一汽-大众销售公司执行副总经理、大众品牌执行总监孙惠斌表示，“全新速腾L的目标用户囊括80、90后为主体的新中产阶级，他们富有格调，享受生活，有追求、渴望品位人生的未来时代精英，对他们而言，消费升级的本质并非传统意义上消费高档的品牌或产品，而是在于生活品质的全面提升。”

全新速腾L沿用了海外版全新Jetta的设计风格，前脸换装了大众最新家族脸谱，六边形进气格栅内部的平直镀铬饰条向外延展至全系标配的远近光LED大灯，拉伸横向视觉宽度的同时更传递出全面提升的品质感。新车侧面线条流畅尾部造型简约整齐，全LED尾灯内部采用了琴键式分层设计，还有流水式转向灯功能，小鸭尾尾翼是整个车尾的亮点所在，宽大的双边双出式尾喉虽然只是装饰件，但看起来相当精致。

内饰方面，全新速腾L采用了星月式设计，以驾驶者为中心规划座舱布局，车厢内部应用了大面积软性材质和钢琴烤漆面板。三幅平底方向盘握感偏细，显示效果细腻的10.3英寸全液晶仪表和8英寸中控触摸屏都是280TSI顶配车型的专属配置。

一汽-大众销售公司执行副总经理、大众品牌执行总监杨慕添曾经这样说，“作为速腾品牌的革新之作，全新一代速腾Long-Wheelbase继承了速腾家族原汁原味的德系血统、精湛的制造工艺和领先的科技装备，无论是外观造型、内饰设计，还是创新科技、驾控品质，都已经达到了细分市场同级车型前所未有的高度。”这也诠释了全新速腾L开启A+级轿车标杆新纪元的品牌愿景。

新车的确无愧于“长轴距版”称号，后排空间表现相当出色，无论是腿部空间还是头顶空间，都处于同级别的顶尖位置，中高配车型还带10色车内氛围灯和超大外滑式全景天窗，只是后排中央地板的隆起很高。

动力方面，全新速腾L搭载了国人熟知的EA211涡轮增压发动机，没错，就是T-ROC探歌的同款1.2T和1.4T高功率发动机，最大功率分别为115马力（85kW）、150马力（110kW），峰值扭矩分别为200牛-米、250牛-米，匹配了5MT和7速干式DSG双离合变速箱。

这次的试驾车是1.4T顶配的280TSI DSG旗舰型，150马力的最大功率与大狮兄曾经的座驾——2007款速腾1.8T完全相同，扭矩更比那台EA113的1.8T大了30牛-米，在车辆自重相近的情况下，跑起来明显更轻快更有劲了。全新速腾L配备了经济、标准、运动、个性等四种驾驶模式选择，每种模式在起步阶段的油门响应底很灵敏，稍微踩深点车就蹿出去了，低速扭矩很充足，毕竟1750rpm就可以达到250牛-米的最大扭矩输出区间。

150马力/250牛-米带动这台自重不到1.4吨的全新速腾L，60~120km/h的中段加速表现也是可圈可点，尤其是切换到运动模式后，动力储备足以维持到150km/h以上，因为此时正是这台1.4T发动机最大扭矩输出区间的上线——3000rpm。折算一下，跑到220km/h的极速状态，发动机转速也不过4400rpm，这对抑制发动机噪音有很大帮助。

说到新车的NVH，可是比大狮兄的那台速腾1.8T进步太多了，车速在120km/h以内的风噪、胎噪、发动机噪音都很小，车内人员可以正常交谈，超过限值后风噪才会慢慢显现出来，这在国内的高速公路完全够用了。

这台7速干式DSG双离合变速箱也很尽职尽责，升降档时候的换挡速度、逻辑、平顺性，甚至可以和大狮兄的那台采埃孚8AT变速箱相媲美了。当然，试驾路线完全不堵车，也就没感受到什么叫“换挡顿挫”，毕竟这是台新车……

其实大狮兄一直认为，无论是烧机油还是遇到出问题的DSG换挡顿挫，说句开玩笑的话，就像有人买彩票随便就能中，公司开年会抽奖年年都中奖，买车这事也一样，主要是拼人品。大众卖了几百万辆TSI+DSG组合车型了，没有一辆不出问题的不太可能，车无完车，这要看规模有多大比例的。

全新速腾L的底盘全系标配了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，开上去也是标准的大众风格，一贯的扎实厚重，经过起伏颠簸路面可以很好过滤掉细微震动，切弯时也有着不错的底盘韧性，但相比大狮兄的那台上上代速腾，很明显新车是在向市场做出妥协！换句话说，是在向日系车的舒适风格靠拢，这也是大狮兄最不满意的变化，过于舒适的调教会让车辆开起来“没手感”！

全新速腾L转向手感有点虚，不能及时通过方向盘得到路面信息的反馈，这点在日常通勤驾驶时不会有太大影响，甚至你会觉得低速轻盈高速沉稳的转向手感还不错。但如果真正把车“躁起来”，你可能会有点小失望，因为在新车身上已经找不到Jetta A5那代速腾“转向精准、车头跟进迅速”的操控感觉了。

但仔细想想也能接受，毕竟新一代速腾后面还加了个“Long-Wheelbase”，车身尺寸更大，面对的也主要是家用出行市场，车内乘员的主要诉求还是乘坐舒适性。

《我有车》总结：在试驾过全新速腾L后，平心而论，新车已经把Leadership（A＋级轿车市场标杆）、Large（全面升级的车厢空间）、Lifestyle（全新的品质生活态度）的产品定义诠释得足够完美了，你不能要求一辆车，同时能满足“个大好开还便宜”的多重需求，能满足大部分消费群体的用车需求就足够了。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！