2019月3月25日，大众品牌又一次迎来了一波新能源车型的战略发布，在此发布会上，南北大众再一次齐聚一堂，正式发布自家的纯电产品。

发布会上一起带来了三款纯电车型——宝来纯电、e-golf、朗逸纯电，其实这三款车我们并不陌生，它们各自的燃油版本，早就成为了每月紧凑级车销量TOP10上的常客，而这次“油改电”后，大众会给我们带来惊喜还是失望呢，让我们一起来看看。

本次发布会上共带来了三款车型，高尔夫·纯电、宝来·纯电、朗逸电动版，两款来自一汽-大众，一款来自上汽大众。具体的参数如下：

三款车虽然尺寸不同，但是都是基于MQB A1平台研发而来，因此在三电系统上也都大同小异。我们就以e-golf为例，看看油改电之后，在核心的驱动系统上，还有多少大众的基因。

e-golf在此之前是以进口形式进入国内，最早2015款车型使用的是松下的软包电芯，综合续航里程230km；2018款更换了三星SDI电芯，综合续航来到255km。国产之后，由于考虑到供应链等诸多因素，包括e-golf在内的三款车型，都会使用宁德时代的三元锂电芯，综合续航也达到了270km。

电池包的采用了T型样式，不会侵占后排的地台高度，比其他油改电的车型要好不少。但是270km的续航里程放在2019年，只能满足城市代步而已吧。此外，三款车的电池包均没有液冷系统，能量密度也只有121Wh/kg，在三款车亮相以后，2019年补贴政策随即出炉，目前来看，这三款车很有可能会因为能量密度过低导致没有补贴。反映到车价上，这台车的售价也一定不会低。

根据工信部放出的申报图，三款车型都会使用来自博世的永磁同步电机，最大功率100kW、最大扭矩290N·m。电控系统集成逆变器功能，整体设计相对紧凑，同样是源自于博世。主控和IGBT芯片则来自于知名厂商英飞凌。虽然不是源于大众，但是确实实打实的“德系血统”。

由于都是基于MQB平台打造而来，内部管线和电机电控并没有针对电动车进行专门优化，打开机器盖后会看到较为杂乱的走线。

总结来看，三电系统和大众并没有太大的关系，大家这一次不必太过迷信德系的品质。而至于公关稿中提到的“德系三电”，博世的电机、电控，英飞凌的电驱和IGBT算是德系没问题，但是宁德时代的电池可是纯国产，不知道何时变成了德系品质。

众所周知，早在3年前，大众MEB纯电平台的就已经发布，并且在2018年中下旬，南北大众的MEB工厂也都开始了建设，要说大众具备竞争力的纯电车型，还是要等到MEB平台到来才能有战斗力。但是为何大众会在这个节骨眼上推出如此多的中国特色的油改电车型呢？

唯一的解释就是:应对双积分政策的考核。

我们以一汽-大众为例，在工信部公布的2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况中，一汽大众结转油耗积分超过61万，但是新能源积分只有327分，此时一汽-大众意识到了问题。

而根据2017年9月，工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，其中明确规定，对于年销量超过3万辆以上的乘用车生产企业，2019年度新能源汽车积分比例要求为10%，也就是说，如果生产100万台燃油车，新能源积分最低要求就是10万分。

目前一台宝来纯电或者高尔夫纯电按照公式0.012*综合续航里程+0.8计算，可以拿到4.05分。

一台迈腾插电或探岳插电能够拿到2分。

2019年一汽大众的销量目标是144.5万辆，如果全额完成，新能源积分最低要求为13.9万。

只生产宝来纯电和高尔夫纯电，需要3.48万台；只生产插电车型，则需要7万台。当然实际销量肯定会是两种车型都有，但是从目前的最低要求看，每月新能源车销量要达到3000-4000台才能年底不去买别人家的新能源积分。

假设年底如果有3.9万分的空缺，按照2019年预估的双积分价格来看，一汽-大众至少要花掉3000万人民币去买新能源积分。上汽大众同理也是如此，而且上汽大众的压力会比一汽-大众更大。总之，对于南北大众而言，卖新能源车这件事迫在眉睫。

如果对一台纯电新能源车进行综合考量，那么大众的三款车车型在驾驶感受、做工用料等方面我们是不用担心的，毕竟有着几十年的德系品质。但是考虑到这三台车不到300km的综合续航，在电动车续航焦虑症频发的今天，德系的品质也无法掩盖大众三台车的续航短板。

况且根据我们的的内部消息和成本估算，这三台车的价格一定会超过20万，花这个价钱买一个应对双积分而生的过渡产品，如果你没有足够足的德系信仰，想不出买它的其他理由了。