汽车能源的更新过程不是一次性的剥落，它更像是一场漫长的战争，进度条的每次推进都深刻影响着其中的每一位参与者。

为适应公交电动化的趋势，从2016年7月6日开始，常州市首条纯电动公交线路601路投入运营，常州的首座公交电站——西林公园公交枢纽充电站也正式启用。但是在新能源技术日新月异的背景之下，常州公交需要多次面对新能源公交车的更替。

在常州市钟楼公交场站，我们看到此时正有一辆B23路进站停留在了候车岛上，候车岛旁边安装了一个类似于 “大号路灯”的充电弓，当车辆在候车岛上停好后，车内的驾驶员并未下车，过了几秒钟，车辆旁边的“大号路灯”从上空徐徐降落，将充电设备连接到了公交车的车顶开始充电。在和这位公交驾驶员吴师傅的交谈中，我们了解到，当车辆停留在候车岛上时，驾驶员只需要在仪表盘上的触摸屏点击选择开始充电，车上方的充电弓就会落下充电设备，整个过程大概需要30秒。

据吴师傅介绍，原先的公交车在使用充电桩时，驾驶员需要先从公交调度中心拿取充电卡，待充电完成之后再将卡交予公交站中心。而使用搭载微宏快充电池的公交车之后，车辆间休的8分钟就成了公交师傅们的“课间时间”，他们不用再急急忙忙地进入“充电模式”。

从2018年年底开始，常州公交选定的96辆搭载微宏快充公交车开始投入运营，经过一个月的调试之后，这些快充公交车正式进入状态。其实在选购车辆时，常州公交对周边城市进行了走访调查，根据常州现有的公交运营状况，最终选择了搭载微宏快充的公交车。

实践是检测产品性能的唯一标准。目前常州市B23路公交已全部更换为搭载微宏快充的公交车，这条客流量每月达两万人次以上的公交线可以说是常州的“热线”。从钟楼公交中心站线开往虹景金桂园，单程总线路长14.8km，途径30站地，穿过常州东西繁华市区和居民住宅区。到达终点之后，B23路再原路返回。一圈下来，公交运营里程约为30km，途径60站地。全程跑完之后回到钟楼公交场总站8分钟的车辆间休，在这8分钟里，鼓楼公交场站里的充电弓每分钟可为车辆充4度电。按每公里行车用电约1度计算，这样下来充一次电恰好满足B23路来回一个全程。

公交B23路 运营线路图

据常州公交一公司科技设施科长唐国华介绍，8分钟车辆间休充电完全满足了市区运营需要。相比传统公交充电站，微宏快充下压式充电弓系统布设在公交场站的候车岛上，占地面积大幅减少，而快充技术最大充电电流达到800A，极大提高充电效率。而且，为保障快充公交的正常营运，微宏动力为常州公交制定了详细的售后方案，并且对车队驾驶员进行培训，强调使用微宏快充方面的注意事项。

当然，公交的选择不仅从适用性上考虑，运营成本也是最为主要的一面。据常州公交一公司工作人员介绍，由于B23路夜间停放在钟楼公交中心站，每辆车减少了进出场空驶的12km，每日节约空驶成本(12km/车*25车*5元/km)1500元，全年一条路线节约空驶成本高达50余万元。

在大致了解搭载微宏快充电池的常州公交的运营状况之后，我们一行人对B23路进行了实地乘坐体验。从起始站出发，五六站之后车上人数逐渐增多，并且多以老年人为主。对于乘客而言，他们感受到的变化就是就是闻不到传统公交车的柴油味，舒适性提高了。而对于微宏和常州公交来说，他们用最适合的技术、最明智的选择，对公众、对社会，共同践行了绿色交通、环保出行的责任。

文/梁冰心