三十而立的礼物

全新 速腾的上市活动别出心裁地用舞台剧的形式表现了核心主旨,三十而立的一家之主为生活打拼,而一台可靠的座驾成为男主除了家之外的另一个避风港湾。



2006年,第五代速腾被一汽大众引入国内生产,开创了A+级的全新细分市场,13年来速腾一直以“质”为核心创造新标杆,而速腾的“质”更多的是内在的品质,这也是德系车的特点,有时它需要一个看得见摸得着的载体去呈现。当其它品牌还在中庸地采用方形尾灯的时候,速腾开创性地采用了圆形设计,当大部分车企还在用仿红木材质呈现内饰的高档感,速腾率先采用银灰色的配色方案以彰显年轻运动的格调,这些开创性的设计都出现在10多年前的第五代车型上,而在我将要试驾的第七代全新速腾上也同样拥有高人半等的设计细节。



全新速腾的前脸造型可谓焕然一新,硬朗锐利的六棱线俯冲式前机盖与格栅立面完美契合,散发着强烈的力量感,个性鲜明的LED大灯与前格栅外饰氛围灯巧妙搭配,在拓宽了前脸视觉延展性的同时,也让整体造型极具格调。侧面平直流畅的腰线将整车首尾自然相连,勾勒出舒展修长的车身轮廓,辅以张弛有度的弹性曲面,给人以赏心悦目的视觉体验。而尾部依然是速腾最迷人的部分,一体式的镀铬将保险杠与双排气管融为一体,在营造视觉丰富性的同时提升整体造型的时尚气质,LED尾灯与前大灯的动感造型相得益彰,升华出和谐之美。



全新速腾采用星月式的内饰设计,依然以驾驶者为中心整个中控台向驾驶者倾斜,辅以环抱式中控台、真皮多功能方向盘、翻毛皮电动座椅等极具质感的配置,呈现整车的高档品质和优雅品位。全液晶数字仪表盘、触控式空调等科技配置的精致排布,为车内氛围带来了强烈的未来感和前卫气质。



先期上市的全新速腾主打涡轮动力,全系只有1.4T以及1.2T两种选择,大众集团最新的1.5L自吸发动机也并未在列,变速器要么选择MT要么就是7挡双离合。




我被分到一台1.4T顶配并选装了丹拿音响、ACC等主动安全配置的新车,采用的是1.4T+7DSG的动力组合,作为一名PQ35平台的第六代速腾车主,对于这对黄金搭档的任何一个变化几乎都能感知。首先就是调整了1档和2档的换挡逻辑,日常驾驶过程中变速器很少会停留在1挡,即便是放掉刹车不踩油门,车辆怠速前进的过程中,变速器也会尽快进入2挡,可能工程师考虑到城市中的蠕行对低档齿轮的磨损比较大,所以尽可能将挡位停留在更高挡位。当然这一切随着你将驾驶模式调整至运动后就会消失,延迟升档的特性也如约而至。



TD组合在高转速下的配合可谓天衣无缝,无论是何种工况,双离合都会积极地响应,我能断定你再也不会相信某些厂家对于CVT和AT能带来驾驶乐趣的夸张描述了。值得一提的是,大众系的车型在油门底部有一个强制换档开关,保证地板油之后扭矩的全数爆发。



说到驾驶模式,大众为速腾配备了四种驾驶模式,分别是经济、标准、运动以及个性化,如果你对大众新车比较熟悉,对于这些配置不会陌生,在不同模式下,升档时机,方向盘力度都有所不同。在全新速腾上,随着驾驶模式的切换,氛围灯也会有相应的改变,比如运动模式搭配红色,经济模式结合绿色,而氛围灯也在大众之前的同级别车型中比较少见。工程师在试驾讲解会上还特别提到,全新速腾还搭载了全球首次采用的外饰氛围灯,外后视镜照地灯还能投射大众Logo以及Sagitar字符。


面积极大的全景天窗,营造舒适的驾乘氛围


大空间是全新速腾的亮点,2731mm的轴距相比上一代车型增加了80mm,553L的行李箱空间也足以容纳两个大号行李箱。此外,工程师通过缩短前悬以及增大后悬的方式进一步加大了后排腿部空间,而且得益于底盘的全新布置,即便是采用了更高级的多连杆悬架,后排的乘坐空间也得以保障,想当年第六代速腾为了提升后排空间特意将后悬降级为扭力梁,而这一次车主不会再为悬架而纠结了,至于悬架的调教,我认为全新速腾更偏向于舒适。


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全新速腾在空间、舒适性配置、底盘方面进行了大幅提升,论品质它依旧是细分市场中的标杆,如果你不介意相比同级更高的价格,将它列入选车清单内也未尝不可。


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车系: 速腾
标签: 海选导购
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