接棒皇冠， 亚洲龙责任重大。

3月22日，一汽丰田旗舰轿车亚洲龙上市。新车搭载2.5L及2.5L混动系统两种动力形式，共六款车型，售价区间20.88万-28.98万元。

作为一款中国全新引进的中高端丰田轿车，亚洲龙有着太多的优势。新车是丰田基于TNGA打造的第三款轿车，在外观造型上延续了北美豪华版车型的设计风格。丰田在2018 年开启了 TNGA 丰巢概念全新产品时代，基于这一架构上市了两款车型，分别是广汽丰田第八代凯美瑞与雷克萨斯全新ES，两款车在上市不久出现供不应求、加价提车的现象。在国内汽车市场遇冷的情况下，这两款车逆势而上，成为爆款车型。同时，此次上市的亚洲龙被称为“低价版雷克萨斯ES，大号凯美瑞”这足以证明亚洲龙的实力不容小觑。

丰田对被定义为B+级车型的亚洲龙有着明确的市场定位，20-25万区间的主力轿车产品是凯美瑞，普遍售价在30万元以上的豪华中型车市场由雷克萨斯ES坚守， 因此，亚洲龙的上市则是填补了丰田介于凯美瑞与雷克萨斯ES之间的市场空白。三者的强强联合，将进一步加强丰田中型车战略布局。

反观近几年B级车市场，亚洲龙所在的B级车市场已基本形成定局，新面孔的加入鲜有成功的案例。随着车市下行，二线豪华车品牌售价不断下探，B+级车型的生存状况普遍堪忧。比如，别克君越降价数万但销量依旧大幅下跌，大众辉昂2月份的销量已跌至三位数，而福特金牛座销量持续低迷，最糟糕的是到2月份的销量仅为7辆。鉴于这些前车之鉴，亚洲龙选择现在上市，无非是在夹缝中求生存。

作为丰田在中国的两大合资公司，南北丰田在近年有着不同的发展轨迹。总得来说，一汽丰田占有先发优势，历史悠久，产品丰富，旗下有锐志、皇冠、卡罗拉RAV4 等多款重磅车型。但近期来看，这些车型的表现并不如意。

数据显示，今年2月份，去年最畅销车型卡罗拉销量仅为1.9万辆，同比下滑13.4%；去年月均销量还勉强维持在3000辆的中高级轿车皇冠，2月份销量仅为989辆。一汽丰田旗下的高端车与低端车均表现乏力。重磅车型的下跌直接影响到一汽丰田整体销量，一汽丰田在今年2月份整体销量同比暴跌近五成。

广汽丰田在凯美瑞带领下意气风发，大有赶超之势。从市场表现来看，凯美瑞月均销量稳定在2万辆以上，旗下汉兰达、雷凌等车型稳定增长。

因此，亚洲龙可以说是一汽丰田在2019年推出的战略车型，在锐志停产，皇冠即将谢幕的关口，亚洲龙肩负着一汽丰田品牌向上和提升销量的双重责任。但是在配置上不如凯美瑞，品牌力不及豪华车品牌，腹背受敌的亚洲龙仅靠尺寸大小抢占市场有很大的压力。