3.0T、431马力、直6，这些账面数据就足够让M3撑起M Power的门面。前置后驱的传动特性不仅让其有着超高的驾驶乐趣、甚至在突破抓地极限后还能给予你十足的漂移乐趣。夸张的前后包围搭配4门车身造型也让M3在有着狂野运动的外观之时也拥有着普通4门房车该有的日常便利性。随着全新M3的即将到来，目前以原价打7折的价格就能拥有这样一台M Power的当红车型，试问有何不心动呢！

【驾驶体验】 3.0T、直6、前置后驱，这代M3放弃了上代广受追捧的V8自吸，转而却回归到宝马最原始动力搭载。与其说是对于环保政策的无奈，倒不如说是宝马在性能上的一次“反璞归真”。431马力，4秒出头的破百成绩，后驱的传动布局，快！快到毋庸置疑，但前提是必须有足够好的驾驶技术来克服急加速时的后轮打滑，过弯极易甩的尾巴以及忽高忽低的油耗。如果你有技术有信心，那么M3绝对是满足驾趣的劈弯利器，如果技术欠佳或者底气不足，或许“稳如老狗”的quttro会更适合你。

【外观设计】 作为3系的高性能版车型，M3大体延续了3系的整体设计，但在细节与运动的感的营造上对比3系，M3可以说是做的异常“暴力”。标轴的车身尺寸、M家族的运动包围，侧身隆起高腰线都让M3显得足够的凶悍与运动。而尾部偏中置的四出排气更是凸显了M3作为一台性能车的身份，因此M3也一度成为了3系车迷们的精神图腾。当然了，有心要想把3系改成M3，自然也不是太难的事情。

相比于老对手M3，它更显得几分委婉。双重性格的伪装可谓在它身上表现的淋漓尽致。远看像一台普通C级的它，在靠近之时又会被其暗隐的杀气所感叹，它就是AMG C63，AMG家族的人气车型。低调外观下的那副4.0T V8的发动机让C63一度成为了性能粉口中的“Dream car”，476马力输出搭配前置后驱的传动布局足以在地面上留下“撕裂”的痕迹。有着AMG的口碑与代表身份的三叉星徽标，C63可以说做的无可挑剔。唯一阻碍购买的理由，或许只有那比M3还高昂的售价，但想想开着C63听着AMG特有的低沉声浪时，穿过隧道听到收油时那噼里啪啦回火的放炮声时，这80万的是否又显得没那么贵了呢？

【驾驶体验】 与其他AMG车型一样，有着舒适、Sport、Sport+三种模式可选，在舒适模式下除了悬挂硬点，C63与C级真的相差无几，买个菜，送个娃，轻轻松松。而在Sport+下，这台476马力的猛兽则完全由你掌控，6.3升所带来的超大扭矩足够让你体验到有别与其他性能车给不到的快感，烧胎、漂移与过弯极易甩的尾巴都在一次次挑战着驾驶者的乐趣极限。虽说迫于较重的车重与较差的低扭所带来的涡轮迟滞让加速性能上C63相比于其他对手会略显吃力。但大排量的后段加速能力足以能让其他对手望尘莫及。如果你是个大排量的死忠粉，有着AMG63系列一人一机的信仰，喜欢低调而又暗喻的表达，那么C63绝对是你不可错过的首选。

【外观设计】 “车尾烙印了AMG，所以它的轮毂五角心”与M3的张扬不同，C63则是以细节来凸显自己性能干将的身份。整体设计上相当低调，并无太多激进的设计元素。反观细节，熏黑的中网与更大尺寸的下包围很好的渲染出了运动感。标准轴距匹配较短的车尾，C63整体视觉效果非常和谐。而尾部的双边四出排气搭配AMG的铭牌则正是C63真正的身份象征。

510马力、罗密欧标志前脸、独特个性的外观，这些足以俘获年轻消费者的目光，倒三角的进气格栅以及侧挂的牌照造就了其特有的辨识度，足够的个性与小众。而个性的外观下搭载的则是一台与法拉利有着千丝万缕关系的发动机，毕竟来到中国都是蹭着法拉利玛莎的热度…… 言归正传，510马力的2.9T V6发动机搭配ZF的8AT让Giulia四叶草在动力表现上绝对不输隔壁的奔驰宝马。而且精准的方向指向性更是让其有着与其他竞争对手不一样的驾驶感觉，所带来的驾驶乐趣自然无需多言，很棒，当然也包括价格，小百万的的售价默默地将潜在卖家推向了BBA的大门，而参差不一的品控做工的显得得它作为一辆豪华车又有所掉价。所以Giulia四叶草相比于M3、C63等对手来的更感性，也更个性。如果你喜欢小众所带来的独特，看上了其所拥有的高性能并且还有足够的资金，那么Giulia四叶草不失为一个最佳的选择。

【驾驶体验】 2.9T V6可爆发出510匹的最大马力，3.9秒的零百成绩很好证明了其实力。前置后驱在提供超高极限的同时也带来了掌控突破极限的漂移快感。或许限制这一切乐趣的就是它那着实不低的油耗表现了。

【外观设计】 罗密欧标志前脸、独特个性的外观、倒三角的进气格栅以及侧挂的牌照造就了其特有的辨识度，足够的独特与小众。

它是新能源电动车的“先行者”，它的诞生似乎就自带光环，它的地位无需多言，国内超高的能见度就说明了其受欢迎的程度。随处洋溢着科技感的外观设计匹配极简科技的内饰搭配，一度让它成为了汽车界的“外星来客”。而不错的电池续航搭配电车简单除暴的急加速能力也着实让一部分追求“快”的爱好者所着迷，它就是Model S P100D，新能源车系里的标杆，也是日前特斯拉官方降价第二狠的车型.……

【驾驶体验】 前后电机驱动的四驱、772马力，这些夸张的数据放在Model S实际的表现上也是只能用夸张来形容。极加速时的推背感简直就是暴力，2.7的零百成绩也足够吊打同价位的所有车型。前后双电机的四驱传动加之轻盈的转向手感，在变道超车乃至劈弯都会给到你如鱼得水的稳重感。单纯的从性能来说，Model S无论是在续航还是在性能表现上都展现出了略显“无敌”的姿态，唯一不能让性能粉接受的，或许就是极加速时与内燃机有别的啸叫声了吧。

【内饰亮点】 内饰足够的简洁与富有科技范，一块硕大的中控大屏代替掉了所有的物理按键，除丰富了可视内容外，也让Model S有了这个价位车型该有的档次感。多材质的拼接在品质感的营造上也是恰到好处。如果这还不够，那么诸多的内饰件选装绝对能满足你对内饰的个性追求，与之交换的只是更多的银子罢了。

【外观设计】 作为科技公司的作品，Model S的外观的确有着属于其自身的独特。低矮的掀背造型赋予了它强烈的运动气息，而前脸封闭式的中网与隐藏感应式的车门把手又增添了电动车应有的科技感，搭配100D上这个涡轮扇叶式的大轮毂，Model S的整体外观像极一艘贴地的宇宙飞船，足够前卫与独特。