车主说NO.33/35岁“大叔”如何用平民跑车BRZ圆赛车梦


素人

档案

车主:叶先生

年龄:35岁

驾龄:17年

车型:2015款斯巴鲁BRZ 2.0i手动版

车龄:2年

一句话车评:是斯巴鲁BRZ让我圆了儿时的赛车梦

前不久,我听到了BRZ回归市场的消息,相信很多人的血液又开始沸腾了,但是听到有部分4S店要加价提车,并且新款与老款区别并不大的时候,我觉得这就有点欺负人了,但我内心深处又有一丝窃喜:自己当初入手绝对是正确的选择,回顾和它相处的那段时光,我见证了他的实力,同时它也像我的启蒙老师一样带我走上了玩赛车这条道路。

可能很多读者会很奇怪,一个35岁的大叔为什么会选择一台既没有隔音也没有舒适性的跑车。这还要从我读大学的时候说起,那时候还在零几年。我个人对于汽车来说也没用什么太大的了解,只知道奔驰宝马是好车。有一次在寝室无聊无意中从电视里看了一部名为《头文字D》的动画片,一时之间便燃起来我对于汽车竞速的热情。相比不少80后和90后也深受《头文字D》的“毒害”,从此爱上了汽车和赛车运动。

慢慢的我也从一个大学生步入了社会,因为忙于工作所以关于赛车的梦想一直只能被搁置起来。慢慢的我步入了30岁,此时的事业和家庭都比较稳定。于是就萌生着实现一下当年的梦想,在做完很多功课之后发现当年《头文字D》里的车我几乎都无法实现。但此时也有一台非常有意思且适合新手的车型,它就是我们今天要讲到的主角斯巴鲁BRZ。肯定很多人又会问我,为什么买的是斯巴鲁BRZ而不是丰田86呢?其实我觉得吧这两台车根本就没有什么区别吧,只是原厂的调校86更适合漂移而斯巴鲁BRZ更适合赛道刷圈。而我仅仅是因为刚好斯巴鲁有现车,所以才购买了这台斯巴鲁BRZ。

首先我对这台BRZ的外形还是非常满意的,典型的日本跑车设计。不像马自达最新款的MX-5,越来越像欧洲车。BRZ不管从那个角度看我认为都非常的具有JDM范儿,因为本来就是作为玩具所以它的做工差以及后排没法坐人在我看来都是浮云。我甚至还认为这台车配置挺高的,还有什么座椅加热USB播放音乐什么的。

车拿到的当天也没怎么开,就从4S开到了家里。这台车最初给我的感受并不太像一台跑车,虽然方向盘的回馈感和转向手感非常的好。但是悬挂却异常的柔软,在环线上快速变线时我甚至认为这台车不是不是在组装的时候装错了避震器。由于是新车,我也没有深踩它的油门。但是在3000转以下的时候,这台车好像真的和性能没啥关系。换挡手感怎么说呢,貌似除了硬之外也找不到什么跟运动沾边的特点。由于经常跑工地也没办法开这台车,于是它只能静静放在车库里面粘灰。

直到有一个大太阳的周末,身边的小伙伴约我去赛道体验体验。说来也是,卖一台性能车不去赛道溜溜那不是暴殄天物吗?于是我大早就出门去4S店更换BRZ的机油,此时它只跑了差不多50公里。在经历了一个下午的赛道日之后我发现我根本追不上那些经常跑赛道的车手,当时也有一种错误的认知就是好像我的车没有他们的好。很多人都走过这样的弯路,于是在经过了一些乱七八糟的改装后也没能让我取得更好的成绩。

而后在不断的玩车中也结实了不少朋友,慢慢的我也步入了正规。之前的山寨轮毂被一套轻量化的RPF1所取代,这款轮毂在铸造里可以说是非常轻的了。由于之前特别喜欢《头文字D》里的高桥凉介的黄色RX-7 FD,所以索性将BRZ也做了一个同样的黄色。由于几乎都是赛道驾驶所以最终也更换了一套赛用绞牙避震,原厂的避震在赛道上就跟开船一样。BRZ的下摆臂也是很多车友更换过的,在更换之后可以得到更好的路面回馈。

底盘部分基本就是这些,当适应了差不多一年时间之后自己的技术也得到了提升。这时也是时候提升一下原来的200匹马力了,在更换了进排气以及加大节气门后。配合特调的ECU电脑程序,这台BRZ能输出差不多240匹的最大马力。为了这台车达到极致,最终我还更换了碳纤维的传动轴以及变速箱的快拨等。

最终在自己技术提升的情况下,我和我的BRZ在本地的娱乐赛事中登上了领奖台。虽然没有获得第一名,但我依然非常的满足。从最先过弯就吃草,到现在能在高速弯顶着油门过弯。这台BRZ帮助我从一个菜鸟成为了一个赛车爱好者,虽然在这3年多里我只驾驶这台BRZ行驶了6000公里。但他真的就像我的启蒙老师一般,教会了我很多很多。


车系: 斯巴鲁BRZ
标签: 海选导购
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