2016年9月21日，一场治超战斗正式打响，于卡友们来说，治超之后最大的好处就是运费的调高。讲起当时的光景，一位来自秦皇岛的卡友讲到，“那时候，我一个月挣十一万！” 于是，在高额利益的驱使下，大批新兵涌入到货运大军当中。买车资金不够怎么办？在对市场风险缺乏理性判断的情况下，他们依然选择了贷款购车。

根据2017年11月颁布的《汽车贷款管理办法》，自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%，商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%；自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%；二手车贷款最高发放比例为70%。按照《汽车贷款管理办法》的规定执行，一辆35万的牵引车能够贷款24.5万，如此算来，首付只需要十万。在实际走访中我们发现，一位2018年年底刚买了新车的卡友告诉商车邦，他的首付只交了6万，以后2年间，每月还款一万二就能完全还清车贷，因为“每个地区的政策都不一样，我们河北那边这样也成。”

比起2018年开始执行的《汽车贷款管理办法》，力度更大的是众多商用车企业为用户提供的金融服务。对于2017年12月买一辆一汽载货的张师傅来说，这样低首付的金融服务正是他所需要的。张师傅买的这辆车裸车价21.4万，当时首付张师傅自己掏了10万，贷款14万9，现在每月还6450元，分24个月还清，合计下来2年掏了4700多块钱的利息。但是贷款买车的保险比全款买车要高，涵盖一年需要缴纳六千到七千车损险，如此计算仅车损险这块在两年的还款期内要多掏近一万五。与全款买车相比，贷款买车只需要多出保险与利息共计两万块钱，但是他解决了张师傅的燃眉之急。对于张师傅来说，他尝到了低首付买车的甜头，并且每月六千的还款没有压力。载货与半挂车相比，那就是小巫见大巫，半挂车每月还款是载货车的二倍还多些。尽管考虑到半挂车每月还款数额不小，但是2017年运价高涨，一个月仅运费就能挣11万的利润，还是有许多人走入了“低首付”买车的诱惑圈。

“买车开了9个月，赔了11万。”来自吉林的一位卡友也正是看着9.21之后货运行情的走俏，所以在2017年底靠着低首付贷款买了一辆重卡，在买车后的9个月时间里，运价走向低谷，而一直持续着每月只能挣到本钱的这位吉林师傅，终于将这辆运行不到一年的新车低价转手了。买车门槛低，运价高，2016-2017年货运行情的繁荣吸引着许多人纵身跃入货运行业的大门，但是对货运行业整体而言，车辆激增并不是一件好事。

“运输车辆太多了，促使我们运费也降低了。”来自山东的何玉海同样是2017年底买的车，每月一万四千六的贷款还有车辆每月的保养维修，跑长途要雇个司机。“贷款本来是件好事，可以解决我们驾驶员资金困难的问题，但是现在活儿不大好。”何师傅认为，货运行情的低迷和环保政策的推出有一定的关系。“大家都在更新国五车辆，买新车还贷款成为每个车主都需要面临的问题。比方说一万的运费，没有贷款等着也没事，但是有贷款的车辆，等一天，八百九百的费用就没有了，运价低也必须跑，这就导致恶性循环，恶意竞价了。”不仅仅是何师傅，许多卡友都面临着一样的问题。

何玉海

去年年后，白中杰买了一辆将近五十万的车，“首付十万，每月还款一万三，还两年半才能还清。”硬着头皮干是白中杰现在的状况，“每月的开销和司机钱加上车贷，基本上不挣钱，车多货少运费自然就上不去。在这交车贷的两年半的时间内，不挣钱。”

在走访过程中，一位榆树市的卡友和我们聊天时还讲到，贷款还不上时，自己还借了两个月的高利贷，“开车本就是养家糊口，总不能从家里拿钱吧。”每月的车贷就像是一张催命符，催着每位车主在本就不高的运费中相互竞争，挤压。货源少，运价低，车辆多，像这样供大于求的车货不平衡现象已经持续了一年多，卡友们希望我们多报道报道运价低的事情，运费低没人管，车辆多没人管。在这个以市场自我调节占主体的货运行业中，低首付贷款买车是否适合每位卡友呢？如果自己有稳定的货源优势，贷款买车无疑是对自己有利的；没有稳定的货源，贷款买车的后果是否会像上述的那位吉林师傅一般“买车9个月，赔了11万”呢？需要即将准备低首付买车跑运输的卡友们考虑清楚。

文/梁冰心