坐在桌前噼里啪啦敲字的时候，时常会有几声吆喝，穿过商业步行街，再兜转几个小巷子，最后透过塑钢窗户与双层玻璃，传进我的耳朵，在脑海中久久盘旋，挥之不去。

“磨剪子来~戗菜刀~”

抑扬顿挫的声音，高亢悠长，拖着长长的调子，成为一种独特的音符。

剪子不够锋利了，磨一磨；自行车爆胎了，那就补一补，这些是都称得上是上个世纪的生活必需品，只不过在现今生活中，我们见到的却越来越少了。

其实，磨剪子、戗菜刀这一类走街串巷的活计，应当便是我们记忆中最初的“后市场”印象，它不是一手交钱一手交货的买卖，而是在买卖之后，用修补与养护来提供所需要的服务。

汽车后市场的概念提出可以追溯到2014年，当时包含交通运输部在内的多个部门共同印发了一份材料，该材料首次提出了“汽车后市场”的概念。

尽管这一概念中包含的各种业务早已存在，但这一概念的提出可以让相关的行业更为统一和规划。

所谓汽车后市场，是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

第二种定义是整车落地销售后，车主所需要的一切服务；第三种定义则是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务。

一是近年发展起来的汽车4S店；二是传统中大型维修厂；三是汽车维修路边店；四是汽车专项服务店；五是品牌快修美容装饰连锁店。

这五大渠道在面积大小、设备投资、人员素质、地点便利、服务质量、服务时间和收费标准等方面各有千秋，短期可以共存。

随着市场的发展变化，经过逐步变化的汽车4S站和国际知名的品牌快修保养美容连锁店是两大主要渠道。

由于汽车保有量的增长以及汽车保有结构的老化，汽车养护、租赁、汽车金融等细分市场都蕴藏着巨大的投资机会，预计未来几年中国汽车后市场增速将继续保持稳定增长。

但随着市场对于汽车后服务需求的多样化发展，你会发现，汽车后市场逐渐出现许多难以解决的问题，并成为市场痛点。

一是在汽车后市场行业中，企业间存在的形式极为分散。而由于企业多为个体经营，这就使得汽车后市场整体不规范，个体间存在较大的差异，没有严格的服务体系，给消费者带来了不良的消费体验。

再就是，汽车后市场领域中，汽车配件生产渠道错综复杂，产品供应链过长，极易导致企业产品服务价格过高，市场难以把控的情况。

一方面，线上汽车后市场平台缺乏服务体系。

互联网+汽车后市场模式虽说在一定程度上减少了沟通成本，但与线下门店服务不同的是，在汽车维修保养方面，线上汽车后市场平台难以保证上门服务在技术与质量上能达到专业性要求，导致消费者不信任，对企业口碑产生不良影响。

另一方面，O2O平台要想与传统汽车后市场门店抢夺市场，补贴是最为快速的方法，但平台实施补贴战略就意味着“烧钱”模式的开启。

然而，通过大幅“烧钱”得来的用户对平台没有感情，企业若是停止补贴行为，则难以维持用户现有规模，持续烧钱行为只会加速企业死亡。

第一，线上平台用户缺少粘性，因此，线上汽车后市场要想获得忠实用户，还需调整平台补贴战略，找准自身定位，通过走垂直化路线、打造高品质品牌来吸引更多消费者的注意，为企业口碑建设打好基础。

第二，汽车维修人才的缺失是不容忽视的一点，因此企业抓紧培养相关的技术人才、提高专业性、完善服务体系等，都是满足市场多样化需求的关键。

第三，需要扩张服务品类范围。在我国，汽车后市场中零部件供应、维修等占据主位，而服务只占到了12%。

但不得不说，现今消费者对产品消费服务愈加重视，在线上汽车后市场上，加强产品消费服务体验、对服务品类进行扩展，可以提升消费者的消费体验，为消费者带来更加全面的产品服务。

而伴随着移动互联网的高速发展，汽车后市场迎来了冲击，更迎来了转变，“互联网+服务”已经成为了行业的大趋势，通过线上平台对传统4S店的赋能，才是有效解决“远、慢、贵”的用户体验缺失的良方。

大家关心的是，如今的汽车后市场能否像当年走街串巷的吆喝声一样，两毛钱就能磨出锋利的剪刀，从不耽误事。