谁还没有颗少女心?对于许多女司机而言，炫酷的超跑和霸气的越野车，都不如软萌萌的个性小车更有吸引力。

宝马mini，大众甲壳虫以及奔驰smart 可以说是女生心目中车圈三萌，但就像雷鸟等许多传奇车型一样，叫好不叫座的三萌也终于走进了历史。

2月28日，浙江吉利控股集团和戴姆勒股份公司宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

这实质宣告了受到不少小女生喜爱的smart死亡。其实关于车圈的超级萌系Smart销售之路并不如它的长相这么令人惊喜， 奔驰smart自推出以来，一直处于亏损的状态。而无法盈利最直接的原因就是销量的疲软，自2002年实现15万销量记录，一直未有突破。2018年，smart全球销量同比下滑4.6%至12.88万辆。曾在2003年增加跑车车型的努力以及2004年一款不适宜的紧凑车型都以失败告终。后来与三菱、雷诺的而两次合作均未能带动销量。据估算smart每年亏损在5亿至7亿欧元。

中车网据悉，萌系smart严重的“财政赤字”完全影响到梅赛德斯-奔驰的汽车部门的投资回报率，2018年该部分的息税前利润下降至72.16亿欧元，同比下滑18%，回报率从9.4%降到7.8%。

吉利与戴姆勒早在2018年定情，此次官宣并不出人意料。2018年2月，吉利出资约90亿美元收购戴姆勒奔驰9.69%股份，成为第一大股东。8个月之后，戴姆勒与吉利再次合作，宣布将各持股50%组建合资公司，提供高端专车出行服务。

   在此之前，奔驰的老对手宝马首先占据先发优势。去年7月份就与长城联姻，率先实现旗下萌系-MINI国产和新电动车的量产，专攻电动小型市场，长城宝马合资，生产纯电动MINI无疑是缓解了双方的双积分压力。在2018年MINI品牌全球销量达36.12万辆，这一数据几乎是smart的三倍，这也刺激smar加速寻找外部合作。

值得一提的是车圈的“萌主”-甲壳虫，车如其名，是以甲壳虫为外形打造的一款豪华小型车，是三者中年龄最大的。1938年第一款甲壳虫上市，曾有“全球产销冠军”的美誉，这款车型在经历三次改款换代后，销量逐年下降，跌落神坛。2018年前8个月，大众汽车在美国共售出1.2万辆甲壳虫汽车，较上年同期下降2.2%。曾有消息称甲壳虫或将以电动版的形势回归，大众CEO迪斯在接受采访时否定这一说法，并表示，其经典的甲壳虫车型将在2019年夏天正式停产，彻底退出历史舞台。在这个注重实用性、大空间、高配置和科技感的时代，车型老旧的甲壳虫实在没有一个可以说服消费者购买的理由。

业内人士认为，受“排放门”影响，深陷财务危机的德国汽车公司，出于消减成本原因大砍不盈利车型，是导致三大萌系车型消失的原因。